电动汽车 上坡,电动车上坡沉闷起步没电加速度慢

目前锂离子电池是允许以10C最大倍率放电的，所以pure电动汽车control软件在放电要求上做了大量的标定工作，力求在续航里程和动力性能上有一个很好的折中,原因要从电动汽车核心部件，电机和电池说起,使用机械装置会增加电动汽车本身的成本，不适合竞争激烈的电动汽车市场,电动车上坡沉闷，起步没电，行驶速度慢。

电动车上坡沉闷，起步没电，行驶速度慢。基本情况会是电机退磁或者控制器内部零件损坏。基本上控制器损坏的比较多。按照这个方法，需要更换一个更大型号的控制器，运行起来比以前更强劲更快，但配置的功率不能大于原车的200瓦。随着社会的发展，人们对车辆的安全性要求越来越高。由于电动车在爬坡时发生故障导致的交通事故频繁发生，各个厂家都在想办法解决这个问题。此前，汽车爬坡失败时，通过启动防盗锁电机和机械来实现，但由于时效性差、操作不方便、电流大损坏控制器、成本高，不被市场认可。同时，目前市场上采用机械防滑装置和钥匙防盗方式来解决防滑功能。使用机械装置会增加电动汽车本身的成本，不适合竞争激烈的电动汽车市场。

原因要从电动汽车核心部件，电机和电池说起。首先是电机，纯电动汽车一般没有多速变速箱，只有固定速比。如果电机的最大转速和速比太小，很难同时满足最大转速和最大坡度的要求。备用电量低，爬山感觉力不从心。另一个因素是电池。目前锂离子电池是允许以10C最大倍率放电的，所以pure 电动汽车 control软件在放电要求上做了大量的标定工作，力求在续航里程和动力性能上有一个很好的折中。

因为路面不平，需要反作用力上坡，所以会比较耗电。相对来说，走下坡路不需要太多的精力，顺势而下即可，走平的时候只需要克服各种阻力，在上坡，还需要克服同样的阻力，加上车辆本身的重力，所以能耗会增加。电动车电池保养小技巧记住六个字:勤充电，多辅助，每次回家后，不管用了多长时间，都要充电(当然是开了几公里才能充电)，让电池保持充满电的状态。养成起步时用踏板辅助的习惯，低速爬坡，避免零起步，因为启动时，瞬时电流很大，会缩短电池的使用寿命。与夏天相比，冬天电池的活力会下降，车速和行驶里程都会降低，所以最好使用全踏板动力。