氢能源动力汽车前景，如果汽车都用氢能源我有点疑问

1，如果汽车都用氢能源我有点疑问

1.水（H20）可以通过多种方式分解成氧气，光合作用的过程就会有水分解成氧气；2.空气湿度只是一个数值，说明了空气中的水含量。空气中含饱和水的话湿度为100%，但不意味着湿度越大水的含量越高，因为温度对于空气中水的含量多少起决定作用。温度越高，含水越多，在气温一定的情况下，并不会导致空气中含水量变大，也就不会导致湿度增大。至于会不会导致降雨增多，这个应该没什么影响，因为降雨是由很多因素构成的

水通过电离可分解成氢气跟氧气，而氢气跟氧气燃烧可以生成水，前者跟后者是可以循环利用的，所以这氢能源是个很好的绿色能源，但是目前的技术，想要获取氢气，成本比较高，所以汽车上使用氢能源还很少，如果能攻破这难题，那相信这是一个很伟大的项目

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。

如果汽车都用氢能源我有点疑问

2，氢气代替汽油车能走吗

氢气在空气中的爆炸极限,我们初三化学课本上是4%～74.2%．一般是不会把机器炸坏的，再说在做燃料时一般不会出现爆炸的问题．氢气能够燃烧，利用这一性质，可将氢气作为燃料，其突出优点为： 1.（清洁，不造成污染） 2.（单位质量能量高） 3.（自然界中来源广）氢气代替汽油可以减轻环境污染，是一个好的方法．但目前还不能普遍使用的原因是：制取成本较高，难以保存和运输．所以氢气代替汽油还有很长的路要走．相信在不久的将来会实现的．

汽油机工作时是将汽油加压通过喷油嘴喷射呈气态再和空气混合，在通过电火花塞点火工作的。由于供油和电火花的周期是由机器本身控制不会变，现在要是将供油系统改装成为供气系统，那我觉得是可以的！至于消耗问题还要看实际情况了！

来自美国密苏里大学罗拉分校材料研究中心的一位高级研究员williamyelon博士日前获得了美国能源部的30万美元奖金，用于研究如何使大气中含量最多的气体--氢气，来替代目前车辆中普遍所使用的汽油。但yelon博士认为要实现这一目标并不像在油箱中加满水这么简单，因为车辆使用氢气燃料时需要极大的油箱（航天飞机使用的就是氢气燃料）和高压。目前，yelon博士正致力于研究方法，利用氢化硼和氢化锂之类的氢化物，产生方便用户使用的氢气。他说：“我们准备研究在什么温度下氢元素能从这些化合物中跑出来形成氢气体，我们是否能降低这一温度？我们能否加快这一过程？”yelon将运用中子散射的方法来观察不同温度时的晶体结构，以便于了解化学反应的进行情况。美国能源部资助的整个研究将持续3年时间。yelon认为，事实上汽油是一种不错的燃料来源。一加仑的汽油就可供车辆行驶30英里，而且管道和卡车就能运输汽油。但是，随着全球燃料需求的日益增长和石油供应量的不断减少，美国能源部不得不在2020年时实行“氢经济”策略。虽然达到这一目标困难重重，但yelon设想了一种类似于丙烷转换的车辆燃料补给方法。他认为可以用卡车将满的氢燃料筒运送到燃料补给中心，然后替换掉用光了的筒，再将空的筒进行回收。尽管如此，但氢经济并不是仅仅依靠氢气就能实行的。因为除了氢气的来源之外，储存工具也是一大问题。从氢化物中释放出来的氢气放置在哪里？这些都有待得到解决。未来那些使用核能和氢能的汽车，都不会排放出任何温室气体。氢气释放出的电子可以供燃料电池使用，为汽车发动机提供电能。这样，唯一的排放物就是水了。

不能，汽油发动机与氢气发动机结构不同，无法做功。氢气汽车前景很大，难度也不小

氢弹知道吗？比原子弹厉害。是氢的什么化合物，氢气应该不行，技术还没发展到那一步。

氢气代替汽油车能走吗

3，氢能汽车的产业前景

“氢能汽车上路还需15年”国际油价持续飙升，让人叫苦不迭。美国政府提出以氢燃料电池车为主要措施解决美国交通能源问题，这似乎带来了美好希望。不过，麻省理工学院的一些能源专家日前则提醒公众，氢燃料电池车真正要“跑起来”，至少还需要15年的时间。对于氢燃料电池车上路的时间表，麻省理工学院(MIT)能源委员会近日出台报告说，与车辆相比，性能与价格具有竞争力的氢燃料电池车真能“上路”、“跑起来”，至少还需要15年；而要让氢燃料电池车被大规模采用，达到明显降低现有车辆对石油依赖程度的目的，可能还需要50年的时间。MIT能源委员会的约翰·海伍特教授指出，作为一项颇具潜力的、能替代石油燃料的技术措施，氢燃料电池车的“路障”涉及到氢燃料的生产、储存和输送基础设施，以及燃料电池的成本等问题。他强调，发展所谓的以氢为燃料的“氢交通经济”确实是一个巨大的挑战。即便价格与性能被公众接受，氢燃料电池车还需要几十年的时间才能被大规模采用。海伍特解释说，氢燃料电池车的推广要受许多因素的制约。首先，新技术车辆大规模应用是早还是晚，主要受到现有车辆平均寿命的限制。车辆平均寿命是15年。无论是先进的内燃发动机车、混合车，还是氢燃料电池车，即使有人买了这些具有新技术的车e79fa5e98193e58685e5aeb931333361303035辆，大多数车主需要15年才能换车，这些年内，旧车还会在路上跑，还会在继续烧汽油，继续排放二氧化碳等温室气体。第二，配有新技术的车辆在厂家生产车间，从第一台到批量生产一般需要几年的时间，到大规模推广又得几年之后。拿油电混合车来说，混合车有全新的技术，但市场份额却增长缓慢。混合车在美国1999年上市，到目前为止市场份额却只有1%。第三，从推广氢燃料电池车对解决交通石油燃料危机的影响角度说，欧洲过去25年推广柴油发动机的经验表明，短期内节省燃料有效措施并不一定来自全新的技术，而在于如何在现有车辆技术基础上更好地进行改进，更经济地使用燃料。MIT能源专家在报告中预计，即使研制出具有价格和性能竞争力的氢燃料电池车，还将需要25年左右的时间，才能使其占新车和轻型卡车销售的份额达到35%，而要使氢燃料电池车替代现有35%的车辆的话，还会再需要20年左右的时间。在讨论氢燃料电池车时间表的同时，专家们也给政府交通能源政策出了不少主意。他们认为，与氢燃料电池车的情况相比，改进内燃发动机性能、减轻车辆重量等措施，倒是有可能对减少车辆过度耗油产生“立竿见影”的效果。先进的内燃发动机、清洁的柴油发动机以及油电混合车在未来30年内将对节省交通石油燃料产生很大的影响。MIT的专家们还认为，应该大力提倡一些新技术措施，包括发展油耗低的经济型车辆，从严修订车辆燃料经济性标准，提高汽油消费税等，当然，这些需要政府牵头鼓励汽车厂家实施以及公众积极配合，才能实现减少车辆过度耗油的目的。不过，他们也承认，有效降低美国的巨大交通石油燃料消费量，确实是一大挑战。他们的好想法并不一定会被美国民众广泛接受和采纳。因为长期以来，美国汽车文化中并没有太多地考虑节约石油，而是一味地追求车辆的舒适性。同时，对于那些能很快舒缓车辆过度耗油问题、潜力巨大的技术措施，美国政府也并没有像热衷“氢经济”计划项目那样，予以大力支持和足够的投资。

氢能汽车的产业前景

4，氢汽车会成为未来发展趋势吗

一、乘用车柴油机化的比例将越来越高。二、电动汽车将进入实用阶段。三、汽车安全标准将会更加严格。四、汽车排放控制标准将会更加严格。五、降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。六、使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。七、各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。八、前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。九、通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。十、重型载货汽车向高吨位发展。

作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。分析人士指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。实际上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提出要大力发展。据前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。今年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付;佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆;500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构E4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。此前的3个月，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目也落户南海，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成后总产值将达200亿元。几乎与此同时，东风特种商用车年产能为5000辆的新能源商用车生产线也落户云浮。3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮挂牌计划建成氢燃料电池核心零部件试验验证和生产销售能力，以推动国内氢燃料电池行业本土化、自主化进程。重塑能源董事长林琦介绍，重塑在大功率的DC/DC、空压机均实现了自主研发，接下来将继续通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年最关键的五大零部件实现自主研发，而到2025年关键零部件第二代产品将推出。据悉，在佛山(云浮)产业转移工业园，目前在构建氢能与燃料电池产业体系方面已走在全国前列，截至今年4月，成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元，随着产业链的集聚，将加速推进氢能产业自主化进程。“我国也会积极推动燃料电池汽车的应用。但我不认为氢燃料电池汽车即将迎来产业风口，它还面临着很多困难。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚则表示，氢燃料电池汽车与电动车更多是一种相互补充、各自分工，甚至还可能有其它技术可选择。

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