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1，边三轮摩托车属于哪种执照

D本，所有的三轮摩托车都是D本，包括正三轮，倒三轮（庞巴迪那种），边三轮，就是跨子

边三轮摩托车属于哪种执照

2，庞巴迪摩托艇260电瓶安装在什么位置

这东西、是要看你怎么玩了，你要是专业玩摩托艇的，还可以，要是一年就玩1次2次，就算了，。
你好，是奔驰【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

庞巴迪摩托艇260电瓶安装在什么位置

3，庞巴迪摩托车打不着火什么原因

电池参数相匹配的所有权利。 。 。 。 。 。 寒冷的天气开始热身。电动脚不应该来打，继续搞，而且还拉油门哦。 。或待机都火，更何况是加油门。 。 250的车，你在哪里买的？ ？品牌，价格是多少？ ？容易分辨？ ？
如果你回答不上来就不要丢人了。只有国人才会说什么宝马。宝马算个p。如果不是翻译好听被国人认可了。早倒闭了。宝马的只是一个德国人造的日本车而已。没有任何技术含量。电子产品全是外购的。 这个车叫“庞巴迪”。加拿大的品牌。蜘蛛侠的座驾。目前国内很多。同时造飞机。赵本山的飞机就是庞巴迪。这个实车我见过。声音像拖拉机。比雪佛兰赛欧的车都要大。而且座位很高。 价格是20w。。不过这个技术含量不如比亚乔mp3。、 摩托车么。经典和品位类的小摩托还是比亚乔。意大利的东西无人能及的。德国还的落后意大利10年8年的。

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4，庞巴迪列车

沪宁线原来用的是庞巴迪列车!你看的那个子弹头是动车组去年才开行的!\现在几个开速车还是在用庞巴迪列车吧!
庞巴迪公司推出了新设计的zefiro的高速电动车组列车，可以实现250km／h和300km／h两种运营速度运营。zefiro高速列车依据美观、内部布局合理和灵活性的原则设计，转向架、受电弓和驱动方面均采用了创新技术，主发动机采用标准化的部件。与其他高速列车相比，车身较长，载客更多。zefiro高速列车为单层，一列8节编组的列车设有500多个座位。亦可编组为4辆（100m）的动车组，最多可编组16辆。动车长26．39m，拖车长24．775m
庞巴迪铁路产品:25T特快客车,车型有软座、软卧、餐车,速度等级:160km/h:上海-北京 直达特快列车上海-南京 特快列车青藏25T特快列车,车型有硬座、硬卧、软卧、餐车，速度等级:160km/h:北京-拉萨上海-拉萨广洲-拉萨CRH1型动车组，速度等级：200km/h：2月1日起，仅广深线运行。4月18日后将参与第6次大提速。

5，最大的火车知道中心

当然是中国南车集团，南车集团一年生产的高速列车，地铁列车，轻轨列车等等列车总数位居世界第一。光国内市场每年就有几百辆下线，还出口到古巴，巴西，委内瑞拉，非洲等国。 中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。本公司拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，以2008年新签合同总额计，本公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 中国： 中国南车集团（下面全是南车集团下属单位）株洲电力机车厂资阳内燃机车厂四方机车车辆厂戚墅堰机车车辆厂中国北车集团（下面全是南车集团下属单位）大连机车车辆厂二七机车车辆厂大同机车车辆厂美国：General ElectricGM-EMDMLW/Alco欧洲：SIEMENSBOMBARDIERAlstomADtranzSLM/ABBKrauss-MaffeiHenschelLEW HenningsdorfVossloh-MAKVoith TurboSKODAKrupp,AEG，BBC，SAAS，SGP + ElinAnsaldo，TIBB，FIAT，Reggiane，Casaralta，Breda，SOFER日本：ToshibaMITSUBISHIKawasaki Heavy IndustriesHITACHI

6，中国高速列车哪里生产的

CRH1： 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。 CRH2：中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。 CRH3：中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。 CRH5：中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
高速列车一般指时速在200公里以上的火车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。 法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“t.g.v”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“t.g.v”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35％的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。 目前的高速列车是械某?a target=_blank href=/view/128051.htm>]、车]和[路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如目前某些国家正在研~日本和德国是磁悬浮列车

7，CRH4是哪种机车型号哪个机车厂生产

CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。 CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED） 其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。 还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。 相关技术资料： CRH1 庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V CRH2 南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：4800 编组重量及长度：204.9m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度（mm）：25700 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380 车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动） 转向架轮径（mm）：890/810 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW 启动加速度（m/s2）：0.5 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V CRH3 高速座车 国内厂家 唐山+长春 国外技术提供方 德国西门子 原型号 德国ICE-3 编组型式 8 辆 动力配置 2(2M+1T)+2T 编组重量(吨) 380 车体型式 编组长度(米) 200 定员(人) 总牵引功率(千瓦) 8000 动轴数 16 单电机功率(千瓦) 500 吨均功率 (千瓦/吨) 21.05 人均功率 运营时速 (千米) 330 试验速度 (千米) 380 启动加速度(米/秒2) 转向架轴重(吨) 15 车辆宽度 (米) 2.950 车辆高度 (米) 3.890 车门处地板高(米) 车厢天花板高度(米) 适应站台高度(毫米) 中间车长度 (米) 24.775 头车长度 (米) 25.675 转向架轮径 (毫米) 转向架轴距 (米) 2.500 转向架中心距(米) 17.375 每组造价(元) 2.2亿

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