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1，汽车车身带高压电是一种什么技术

你好，汽车的高压包也就是点火线圈，他是在一块铁芯用漆包线绕了两个线圈，一个是用较粗的漆包线圈数较少绕成的，叫原线圈通过点火开关和分电器接在电瓶上，另一个是用较细的漆包线圈数比较多，叫副线圈通过分电器上的分火头与火花塞连接。发动机运转时在活塞接近达到压缩上死点时，分电器上的低压触点在曲轴的带动下，闭合后马上又打开，这样在原线圈中就会产生脉冲电压形成类似交变磁场，通过铁芯在副线圈中就会感应出一万伏以上的高电压，通过分火头和火花塞给相应的气缸点火。
给车壳接高压电理论上是不行的，因为车身连接蓄电池的负极，接上电蓄电池就报废了。再说这么做也是法律不允许的，万一伤人你是要负担责任的。朋友您可能是因为某些原因很气愤。但是也请冷静的看待这个问题。我建议您给您的爱车加装好一点的防盗器，灵敏度调高一点，轮胎螺栓也换上带有防盗的。做一个全面一点的保险，避免经济损失。

汽车车身带高压电是一种什么技术

2，在新能源汽车上什么是高压配电

新能源纯电动汽车的高压配电盒顾名思义主要起的师高压电的分配用，当动力电池上电后高压电首先进入到高压配电盒内，通过配电盒内的分配线路给需要高压的系统供电，比如，MCU，DC/DC，空调等需要高压的元件，（商用客车的普遍叫法叫高压控制柜）当然，在充电时也要讲外部的充电电源引入车内都必须要通过这个装置，很多车型的快充继电器就是放在这里边，比如EV200，通常在这个装置内会有保险丝，此外，还有电流检测装置，用以监测系统电流.这些时高压控制盒主要的东西，不同的厂家在设计上会有一些区别，根据功能不同，会有一些不同，但刚刚说的是肯定需要存在的。
新能源纯电动汽车的高压配电主要起的是高压电的分配用，当动力电池上电后高压电首先进入到高压配电盒内，通过配电盒内的分配线路给需要高压的系统
每家车企设计不一样。里面东西也不一样。至于图片，这暂时也算是人家的保密的东西吧。 我想问一下，你说的高压配电箱是汽车上的？他是什么作用啊？是不是电池包和控制器的总称啊？还是dc/dc？难道是汽车里面的保险开关？？

在新能源汽车上什么是高压配电

3，汽车高压电池电压有什么作用

汽车发电机电压过高的原因有: (1)转速过高。 处理：减小水轮机导水翼开度，降低转速。 (2)分流电抗器铁芯气隙过大。 处理：改变电抗器铁芯垫片厚度，调整气隙。 (3)磁场变阻器短路；调压失灵。 处理：找出短路点，予以消除。 (4)电机事故飞车。 紧急停机进行事故处理。 (5)发电机电压调节器出现故障.发电机调节器失去控制或检测电压线路不正常 ，会使发电机发电电压过高（转速越高电压就越高｝，电压不是很高的情况下会出现发电机过热，电瓶发烧，灯泡烧毁，充电主线路烧坏，严重时电瓶会充胀，炸掉甚至报废，充电线路起火燃烧，电脑板都烧掉等重大事故。解决方法如下： 1、注意电解液的液面高度，及时补充蒸馏水。 2、2--3年的电瓶，感觉启动不爽，拿下电瓶充放电几次，恢复电量。 3、合理使用电瓶容量！就是合理使用车内的灯光和用电器。
直流电是不能变压的。想实现这一功能，用汽车上的高压点火线圈，再配一个能够快速闭合、断开的触点（用喇叭继电器的常闭接点，将其电源串入继电器线圈回路中），电池的正极接在带限流电阻的点火线圈的初级接线柱上，初级的另一端（外皮）接到电池的负极，当触点连续通、断时，点火线圈的初级电流通路被高速接通、断开，点火线圈的铁心的磁场也以相同频率变化，在次级线圈会产生高压。高压不可调，且电流小。

汽车高压电池电压有什么作用

4，宝马x6汽车高压蓄电池和普通的电瓶有什么区别它怎么工作的

这是电动汽车用的。高压蓄电池BMW针对汽车面对的严苛挑战，对锂离子蓄电池进行了完善，借助这一目前最高效的蓄电池技术，BMW ActiveE可以有效地存储能源。最显著的成果便是令BMW ActiveE在实际使用中达到160公里的续航里程。一切，都来自于BMW的尖端科技。更多 所谓日常使用的行驶里程，即同时使用大灯和空调等辅助设备时，汽车能实现的行驶里程。用32安电流，在充电设施充4-5小时后，高压蓄电池即可充满。一个采用智能设计的电子系统不断监测并控制每个电池单体，液体冷却系统则确保所有单电池都处于最佳温度范围内。特别开发的蓄电池组能够承受温度变化、振动和碰撞。并且，它们被巧妙的安装在三个地方：发动机罩下面，原本的传动轴通道中，和原先燃油箱的位置--如此设计，可以保持BMW ActiveE完美平衡的车桥调节，并赋予车辆更低的重心。 此外，高压蓄电池也为其他单元供电。制动力辅助单元、助力转向、暖风和空调系统全部以纯电动方式工作；而且在BMW传统燃油汽车上有显著效果的BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）也在BMW ActiveE上发挥了明显的作用。
汽车上使用的蓄电池，目前主要有两种，一种是加电解液的铅酸蓄电池(湿式)，一种是免维护型蓄电池(干式)。汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。 免维护蓄电池(干式)不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度，是全密封的，一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。 蓄电池(湿式)的维护就比较麻烦一些，除了上面提到的免维护蓄电池的保养项目外，还需注意以下两个方面：一是检查调整电解液的高度和浓度，电解液的高度要在最高（max）和最小（min）之间，过低会减小蓄电池的容量，使极板产生硫化，过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。电解液的浓度对蓄电池的工作状况有很大的影响。目前来说，汽车的每个电池（汽车上大多称为电瓶）都是12v的，每个电瓶容量较大，最小的车用电瓶的容量也有32ah。容量再小的话，对于车用虽然可以，但是冬天不易发动。 你的问题说得不太清楚，电动车有两种，一种是电动自行车（包括电动摩托车、电动助力车、电动轮椅、电动残疾人专用车、电动三轮车、电动货运车、电动警务车等），另一种是电动汽车。电动汽车又分全充电的和油电混合型电动车。 先说一下电动自行车，一个电池有12v的，也有20v的。当然，还有36v、48v、60v，甚至是72v的。当然，这些电压的电动车电池无非都是用不同电池单体进行组合获得的。而且电动自行车电池的容量相对于汽车来说，要小不少。大多电池容量都是20ah的，容量也有10ah、12ah、14ah、30ah、36ah、42ah、50ah、58ah、60ah、76ah等不同种规格。一般电动自行车大多使用20ah的，也有些电动货动车等大型的电动车选用容量较大的电池。现在对电动自行车的电池容量没有国家标准进行统一规定。电动自行车为了减少骑行者的麻烦和安全性，大多采用免维护蓄电池(干式)电池 。然后说一下电动汽车。电动汽车目前来说，是替代燃油汽车的一个主要的趋势。但是由于电池的制造工艺、制造技术的限制，使得电池的单位功率较小，单位体积较大，结果电动汽车仍然处于研制和试用阶段，没有完全投入市场。还有一些混合动力汽车也是由不同的汽车制造公司进行研发和生产，这些公司之间也没有达成电池电压标准和电池容量标准一致规定。只是有一点，现在大多数混合动力汽车使用的电池是镍氢电池。 还有，汽车电瓶的接线柱是标准的车用电瓶桩头，而电动车的电池接头是螺丝或引线接头。● 希望我的回答能对你有所帮助。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------● 以上内容根据“笨不知道”个人经验进行编写，仅代表个人意见和见解，任何人不得任意修改、删增；严禁抄袭。如需引用，请注明出处。

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