电动汽车整车温度,电动汽车motor怎么办?

pure电动汽车制冷系统与内燃机汽车的制冷系统相似，只是电动机是用来驱动压缩机的,这种电机通常是独立的，但也是由驱动汽车的电机直接驱动，更类似于内燃机汽车,电动汽车Motor温度如果过高，先用点火钥匙上电，复位3次,电动汽车Motor温度原因及解决方法如下:1,电动汽车Motor温度过高怎么办。

电动汽车Motor温度过高怎么办？电动汽车Motor温度原因及解决方法如下:1。电机鼠笼转子断裂或绕线转子线圈接头松动，造成检修网络电流过大而发热，可焊接或更换铜排转子，更换铸铝转子。2.如果电压超过电动汽车电机额定电压10%以上，或低于电机额定电压5%以上，电机在额定负载下容易发热，温升增大。检查并调整电压。3、定子绕组匝间或相间短路或接地，增加电流，增加损耗和过热，如果故障不严重，只需增加绝缘，严重的绕组应更换。4、轴承损坏或过度磨损等。，这样电动汽车电机定转子发生碰撞，就可以检查轴承是否松动，定转子是否装配不良。电动汽车Motor温度如果过高，先用点火钥匙上电，复位3次。如果还是不正常，建议去当地维修站维修。

介绍一下比亚迪唐DM的电池。比亚迪唐DM配备的三元电池能在-30℃到60℃范围内正常工作，靠的就是两项技术。第一，优秀的电池技术。比亚迪拥有完整的电池产业链，是国内第二大电池供应商，所以在电池技术和质量控制上做得很好。网上数据显示，比亚迪三元电池已通过472次验证，累计60万条产品数据，15年来无事故发生。服务方面，可享受8年15万公里质保，电池终身保修。第二，依托比亚迪先进的热管理技术。热管理系统保证动力电池系统在-30℃至60℃的低温范围内正常工作，实现全天候温度控制。在高温或恶劣工况下，比亚迪通过实施多级散热电池热管理策略，可以在不同电池下合理分配整车散热能量。如果不冷却电池组，电池温度在热天会升到50℃以上，而比亚迪可以通过冷却将电池组温度控制在35℃以内，这样电池寿命可以延长30%，电池功率比50℃提高50%。

纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热的功能，只能使用辅助加热，感觉和开水、电吹风的原理差不多，只是加热方式略有不同，就是直接加热空气，然后吹入驾驶室，此外还有PTC加热和热泵加热。其实辅助加热在内燃机车上也有使用，但多用于乘用车和卡车，这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。pure 电动汽车制冷系统与内燃机汽车的制冷系统相似，只是电动机是用来驱动压缩机的，这种电机通常是独立的，但也是由驱动汽车的电机直接驱动，更类似于内燃机汽车。目前基本可以解决电动汽车的制冷问题，但效率有待提高。