新能源电动汽车维修案例，丽驰v5电动汽车中控匙坏了怎样维修

1，丽驰v5电动汽车中控匙坏了怎样维修

你的丽驰V5电动新能源汽车中控坏了有几点，一有你先把中控板打开，检查一下是否电池无电，二看一下你的中控芯片己坏。

丽驰v5电动汽车中控匙坏了怎样维修

2，长城御捷电动汽车领途E行仪表显示整车故障灯怎么维修

车主您好，这个表示系统准备好了，可以起步了，希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问，可以继续咨询我，祝您生活愉快，顺心如意。--------汽车大师竭诚为您提供专业服务??

你好像你这种情况一般都是仪表的，打铁线打铁不良。造成的。应该检查一下仪表下方的打铁线或线纾内部的打铁线有没有接触？不好的地方。希望能帮到你，望采纳。

长城御捷电动汽车领途E行仪表显示整车故障灯怎么维修

3，北汽新能源E150EV坏了怎么办

买E150EV附送“智惠管家”的服务。这个就包含有7*24小时不间断车辆状况远程检测服务，电池、电机数据实时上传分析，如果有故障隐患的话，就会在第一时间联系车主，并安排救援维修，北汽新能源还承诺半个小时内赶到救援现场。如果维修时间长还给免费提供备用车的，放心吧！

北汽不是比亚迪，不掌握长寿命动力电池技术，电池几年就要换，换电池代价很大。比亚迪的电动汽车电池终身免更换，保修期是6年15万公里，电芯终身保修。

北汽新能源E150EV坏了怎么办

4，奥迪A6新能源电动汽车摇控跟钥匙都打不了怎么办

感应钥匙失效，打不开车门，一般有两种情况；一是可能电瓶没电了，二是钥匙没电了。但是无论怎么维修我们首先要做的就是打开车门。

遥控钥匙打不开车门，是小蓄电池亏电了，找个修理师傅给蓄电池搭火就可以了，然后打开电源启动车辆，车上的主电池会自动给小电车充电的，

奥迪a6新能源电动汽车遥控跟钥匙都打不着火应该是出故障了，建议拨打售后服务电话拖车维修。

可以，

5，电动汽车离合器损坏有哪些原因以及怎样维修

分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。支撑分离杠杆支撑销如磨损、起槽应更换。故障原因常见操纵杆系发卡造成踏板力过大，在装有液压操纵杆系统的电动汽车上，液压油孔或管路中的灰尘及其他障碍物均能增加踏板力。使用了不配套的操纵杆叉或分离叉，分离叉较短、不适用于个别了电动汽车离合器壳的分离叉，或者错装了杆叉操纵杆系，这种情况也有可能影响踏板行程及引起噪声和分离上的问题。故障诊断与排除入股踩下离合器踏板时，有一点阻力或根本没有阻力，而且离合器不脱开，很有可能是操纵杆系除了毛病，在装有液压操纵系统的电动汽车上，应检查液压油的液面及两个油缸是否有漏油。分离叉的折断或分离叉滑离其旋转中心，也可引起同样的问题。如踩踏板的阻力正常，离合器也分离，而踏板不能回位，应检查操纵杆系是否发卡。检查的方法是从分离叉处断开操纵杆端，且使踏板动作。如果操纵杆系完好，则是离合器压盘出了毛病，必须更换电动汽车离合器。

我是来看评论的

6，电动汽车电动机的故障排除

（1）电动汽车仪表显示正常，电机不转故障原因　①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏（2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电动汽车电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电动汽车电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。

7，常见的新能源汽车故障有哪些

新能源汽车作为环保、节能、经济指标高的汽车代名词，在最近今年不可谓不火。新能源汽车发展遍地开花，整车厂布局数量急剧上增。粗略统计国内整车企业四百余家，各整车厂的技术水平也是层出不群，现在投放到市面上的新能源汽车也是频发一些故障。那么新能源汽车的故障主要体现在哪些方面呢？主要有以下几点：一、动力电池故障市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。那么这么多单体电芯都需要电池一致性控制，这就是BMS即电池能量管理系统，需要对整组电池温度、电压进行检测、需要对整车快充、慢充转台进行检测，也需要电池与整车控制器进行通讯，电池与电机控制器进行通讯。电池常见故障也就温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障，整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为故障率最高的电动汽车动力电池，本身的成本就比较高昂，后期维修也比较复杂，有时候要涉及到内部检修，都是要进行拆包的，这个难度比较大，电池都是四五百斤重的东西，本身的拆装便不是很方便，所以整车厂对电池的选型及选点一般都是比较慎重，一般都是有老板亲自拍板决定。另外，一点也就是电池的售价较高，目前的价位一般是一度电1200元左右，想想35度电的话42000元，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格。二、DCDC转换器DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。DCDC目前经常性的会爆出一些比较普遍的故障，有DCDC高压互锁故障，或者DCDC状态异常，这个主要是DCDC需要将自身状态及时上报给远程监控终端，有时候会因为通讯的问题，会出上报一些状态不符的故障。DC还会爆出，温度过高，欠压故障，或者过流，硬件故障等等。三、电机控制器电机控制器作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，也是故障频发的一个。主要是电机控制器的输出转矩，目标转矩，转速等等有时候是需要标定的，如果标定不正确，那么也会经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等等故障。

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