纯电动车驱动器,为何不能大规模应用在电动车上?

DC/DC转换器在主触点控制器接通时工作，输出的12V电源供给全车电器(包括EHPS电机)，低压电池没电时充电,从学术理论上来说，电机驱动的车轮是轮毂电机或者车轮电机,既然电机直接驱动车轮有这么多优点，而且试验样机已经研发成功，为什么还不能大规模应用在电动车上,其次，从电机驱动车轮的实际使用来看,来自电机驱动车轮的技术原理。

来自电机驱动车轮的技术原理。其实电机驱动车轮从技术原理上很容易实现，很久以前就有这样的实验。从学术理论上来说，电机驱动的车轮是轮毂电机或者车轮电机。主要区别是电机安装位置不同，但原理是一样的。制动盘、轮毂、变速器、电机等主要部件集成在车轮位置，有很多优点。主要是:电控可以实现不同抓地力的差速和分配，同时可以实现电机扭矩的直接输出，大大提高了能量的有效利用率。单轮毂27Kw的电机可以相当于2.0T的发动机，可见提高车速会带来多么明显的变化。其次，从电机驱动车轮的实际使用来看。既然电机直接驱动车轮有这么多优点，而且试验样机已经研发成功，为什么还不能大规模应用在电动车上？主要是受实际技术和价格的限制。从技术上来说，在轮子这么小的空间里，集成这么多器件是非常困难的，大大增加了设计和生产的难度。同时技术复杂精密，稍有碰撞就容易损坏。

DC/DC转换器负责将动力电池的316.8V高压电源转换为12V电源。DC/DC转换器在主触点控制器接通时工作，输出的12V电源供给全车电器(包括EHPS电机)，低压电池没电时充电。DC/DC转换器是一个逆变器组件。其主要作用是将动力电池输入的316.8V高压直流电转换成低压，提供给车载用电设备，以保证行驶时低压用电设备的正常工作，如给车身用电设备供电，电池没电时补充电力等。同时接收空调控制器的信号，驱动空调压缩机(DC320V)正常工作。

我真的很喜欢这辆车。看起来真的很大气，我最喜欢的颜色应该是蓝色。很动感，空间特别宽，新能源车很省油，还能保护一个人的呼吸道和身体，开车的时候不会有太大的噪音。驾驶体验也很好，你会觉得智能也会带来独特的魅力，属于SUV。续航550公里，价格会在25万左。