新能源电池发展前景和趋势，锂离子电池的发展前景怎么样

1，锂离子电池的发展前景怎么样

锂离子电池简称锂电池，作为一种新型的储能电池，因为其优越的特性，已经在逐步取代传统的铅酸电池等；从发展情况看，锂电池目前是处在高速发展时期，特别是在我国，由于国家把发展纯电动汽车作为我国汽车产业的国策，给予大力扶持，使得锂电池生产企业数量及容量也在呈现爆发式增长。预计还有10-20年的大力发展周期。供参考。

锂离子电池的发展前景怎么样

2，电动汽车电池得前景怎么样

前景自然不错，但是有风险，毕竟在国内也只有很少的厂家在开发电动车，电动车大规模取代内燃机我认为在中国还尚需时日，更何况比亚迪厂原本就是风靡世界的电池大厂，自然也不会放着国内市场不管，不过他一家独大的可能性也不大，只要你有技术，总的来说我觉得还是观望一段时间，起码要等危机过去

随着燃油的价格不断上涨再加上燃油有很大的污染清洁能源将称霸市场所以蓄电池有很好的前景

应该会不错

不好说，关键取决于电池的使用寿命。

前景不错的。我个人是这么认为的。

电动汽车电池得前景怎么样

3，锂电池电动车的发展前景

锂离子电池具有重量轻、储能大、功率大、无污染等特点，在各个领域的应用也越来越广泛，它的研究和生产都取得了很大的进展。锂离子电池在电动车上作为动力能源，成为了电动车发展的一个新趋势。锂离子电池技术的先进性和在新兴关键市场（电动汽车领域）的应用，已激发全球范围内的研发热潮，因此锂离子电池势必将在电动汽车和新能源领域占据重要位置。目前在电动汽车中，应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池，它的热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。这些因素使磷酸铁锂电池成为小型电动汽车和PHEV动力电池首选。然而在锂离子电池中，磷酸锂电池的比能量、比功率以及运行电压相对较低，在大型纯电动车应用方面钴酸锂和锰酸锂电池等更具优势。但是，锂电池电动车的广泛应用也存在着一些问题，主要是由于锂电池的性能限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度和材料供应等。

锂电池电动车的发展前景

4，铅炭电池的发展前景

铅炭电池是铅酸蓄电池领域最先进的技术，也是国际新能源储能行业的发展重点，具有非常广阔的应用前景。储能电池技术是制约新能源储能产业发展的关键技术之一。光伏电站储能、风电储能和电网调峰等储能领域，要求电池具有功率密度较大，循环寿命长和价格较低等特点。铅炭电池、锂离子电池和液流电池是新能源储能电池的三大发展方向。其中，锂电成本相对较高，一致性问题也仍然存在；液流电池成本也很高；而铅炭电池是相对实际可行的储能技术路线。普通铅酸电池具有低成本优势，但其循环寿命短的缺点，导致单位次数储能成本较高。铅炭电池由于加入了活性炭，阻止了负极硫酸盐化现象，延长了电池寿命，同时也降低了单位次数使用成本，在新能源储能领域发展潜力很大。铅炭电池在部分荷电态下循环寿命和功率性充放电性能方面得到大幅提高，再加上成本等优势，大大提高了铅炭技术在各类储能系统中的应用。中国仍然处于储能产业化的初级阶段，处于多种储能技术并存的状态，不论是铅炭电池、锂电池和液流电池等，在不同的应用领域会有不同的优势，主流储能技术将由市场选择。

5，电池片的发展前景

太阳能电池使用的多晶硅材料，多半是含有大量单晶颗粒的集合体，或用废次单晶硅料和冶金级硅材料熔化浇铸而成。其工艺过程是选择电阻率为100～300欧姆·厘米的多晶块料或单晶硅头尾料，经破碎，用1：5的氢氟酸和硝酸混合液进行适当的腐蚀，然后用去离子水冲洗呈中性，并烘干。用石英坩埚装好多晶硅料，加入适量硼硅，放人浇铸炉，在真空状态中加热熔化。熔化后应保温约20分钟，然后注入石墨铸模中，待慢慢凝固冷却后，即得多晶硅锭。这种硅锭可铸成立方体，以便切片加工成方形太阳电池片，可提高材制利用率和方便组装。多晶硅太阳能电池的制作工艺与单晶硅太阳能电池差不多，其光电转换效率约12%左右，稍低于单晶硅太阳能电池，但是材料制造简便，节约电耗，总的生产成本较低，因此得到大量发展。中国太阳能电池的发展中国对太阳能电池的研究起步于1958年，20世纪80年代末期，国内先后引进了多条太阳能电池生产线，使中国太阳能电池生产能力由原来的3个小厂的几百kW一下子提升到4个厂的4.5MW，这种产能一直持续到2002年，产量则只有2MW左右。2002年后，欧洲市场特别是德国市场的急剧放大和无锡尚德太阳能电力有限公司的横空出世及超常规发展给中国光伏产业带来了前所未有的发展机遇和示范效应。中国已成为全球主要的太阳能电池生产国。2006年全国太阳能电池的产量为438MW，2007年全国太阳能电池产量为1188MW。中国已经成超越欧洲、日本为世界太阳能电池生产第一大国。2008年的产量继续提高，达到了200万千瓦。中国光伏电池产量年增长速度为1-3倍，光伏电池产量占全球产量的比例也由2002年1.07%增长到2008年的近15%。商业化晶体硅太阳能电池的效率也从13%-14%提高到16%-17%。总体来看，中国太阳能电池的国际市场份额和技术竞争力大幅提高。在产业布局上，中国太阳能电池产业已经形成了一定的集聚态势。在长三角、环渤海、珠三角、中西部地区，已经形成了各具特色的太阳能产业集群。太阳能光伏发电在不远的将来会占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。预计到2030年，可再生能源在总能源结构中将占到30%以上，而太阳能光伏发电在世界总电力供应中的占比也将达到10%以上；到2040年，可再生能源将占总能耗的50%以上，太阳能光伏发电将占总电力的20%以上；到21世纪末，可再生能源在能源结构中将占到80%以上，太阳能发电将占到60%以上。这些数字足以显示出太阳能光伏产业的发展前景及其在能源领域重要的战略地位。由此可以看出，太阳能电池市场前景广阔。太阳能电池主要包括晶体硅电池和薄膜电池两种，它们各自的特点决定了它们在不同应用中拥有不可替代的地位。但是，未来10年晶体硅太阳能电池所占份额尽管会因薄膜太阳能电池的发展等原因而下降，但其主导地位仍不会根本改变；而薄膜电池如果能够解决转换效率不高、制备薄膜电池所用设备价格昂贵等问题，会有巨大的发展空间。

五六年吧，等薄膜电池发展起来就够呛了

6，关于新能源动力汽车锂电池材料磷酸铁锂的发展前景如何相比较于其

其实不管是比较新的磷酸铁锂还是常用的锰酸锂，都还是普通的化学电池。无论磷酸铁锂性能提高了多少，化学电池都有一个致命的缺陷，就是充电时间过长，或者说是充电时间长到无法适应汽车快速补充能源的需要。以目前的技术水平来看，一辆纯电动车的续航里程不超过200-300公里，这还是在理想的实验状态下的续航里程，面对现在城市复杂而拥堵的路况，这些电力根本无法应对日常使用。如果使用强度稍高，面对动辄2、3小时或者长达数小时的充电时间，这是任何用户都无法忍受的，整体更换电池也不现实。因此，我认为，任何锂电池都是鸡肋般的过渡技术。只有德国现在正在大力研究的氢燃料电池才是未来新能源汽车的王道。

磷酸铁锂充放电平台低，目前为止安全性最好，但振实密度低。锰酸锂，三元充放电平台较高（相对来说，平台越高越好，容量相对也越大，但要考虑电解液等在高压下的稳定性），振实密度较高。锰元素储量丰富，价格便宜，极有可能取代磷酸铁锂取代商业化电极材料。锰酸锂现在最突出的问题是循环稳定性不好，锰元素容易慢慢溶解在电解液中。现在针对锰酸锂有一定的改进，性能也有所改善。

作为电动车的核心，动力电池的应用领域具有特殊性和复杂性。不得不说，过去的一百年，不是动力电池发展的不好，而是石油产业与汽车工业的巨大的技术进步太卓越了。? 动力电池的制造经历电池材料、电芯、电池模组、电池包四步环节，整个动力电池技术体系中需反复强调的理念是：一致性要求，标准化步骤。从技术实现层次，从小型二次电池向动力电池的技术升级，绝非简单“加法”可以轻易实现。? 动力电池的性能要素（功率密度、能量密度、循环寿命、安全、成本）五环相扣：高功率与高能量在设计和制造上难以兼顾，长时间的高功率工作严重影响电池寿命，高功率工作的放热现象考验电池的安全性能，需牺牲能量利用率以获得较长的循环使用寿命，高能量密度成为安全隐患。这些难以得到技术上的全方位满足而只能寻求平衡，同时，又要与汽车燃油系统进行对比，这正是技术面临的最大挑战。? 在技术路线的选择上，镍氢电池的天生瑕疵（自放电、比能量小）使得其被锂电池取代只是时间问题。然而，锂电池路线多家争鸣，电极材料的不同体系可有锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰三元等技术路线。? 主要锂离子动力电池厂商目前应用最多的仍为锰酸锂系、镍钴锰三元等技术路线。5KW电池包（pack）：加装电池组管理系统、电池支撑与防护系统普通锂离子动力电池(<10AH)和大尺寸锂离子动力电池(>20AH)材质上有什么区别:1. 从电池原材料上一般牺牲克容量保证导电性（如碳包覆量问题）2. 从导电剂的选型上可能考虑多种搭配3. 增加导电剂用量4. 倍率放电极耳过流的考虑和内阻大小的考虑5. 隔膜一般考虑好点，主要是倍率放电放热问题隔膜的热收缩及安全性6. 电解液一般采用倍率型放电电解液7. 盖帽的选择也是同样倍率型放电盖帽，也是放热涉及的热敏问题及盖帽焊点问题。如今石油时代的终结渐露端倪，电力开始逐步取代汽油，汽车的心脏开始转变为电池，备受瞩目的高性能锂电池，纳米技术是其关键，即精度为10亿分之一米的精密技术。

7，锂电池的发展前景

国外锂电池的商业应用有二十多年的历史，中国也就十余年，现在的锂电池应用领域非常广，只要是需要直流供电的地方都可以使用，常用的手机、笔记本电脑、相机等数码产品就不必说了，目前正在研发的电动自行车，电动汽车用锂电池商业前景非常好，不过目前相关技术还没完全成熟，商业化还得需要一段时间。还有工业上的应用，比如矿灯、电动工具用的锂电池，便携式工具，如便携式医疗设备用的电源，都是锂电池；另外就是高科技应用，包括航天方面的，如卫星上的备用电源等。目前锂电池的各项性能指标日新月异，比能量不断提高，安全性和循环性能也不断得到改善，尤其是国外，如日本的锂电池技术，发展一直领先，纯电动汽车已经有小批量的量产。而国内方面，技术也比十年前有较大进步，但是仍相当于日本90年代的水平，发展空间很大，在国家大力倡导环保的环境下，相信锂电行业的前景非常光明。（一）锂离子电池的工艺技术非常严格、复杂，这里只能简单介绍一下其中的几个主要工序。（1）制浆用专门的溶剂和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。（2）涂膜将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正负极极片。（3）装配按正极片--隔膜--负极片--隔膜自上而下的顺序放好，经卷绕制成电池极芯，再经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池的装配过程，制成成品电池。（4）化成用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测，筛选出合格的成品电池，待出厂。（二）生产工艺流程及控制原材料 → 原材料检验 → 原材料预处理 → 配料 → 配料检验 → 真空感应熔炼 → 快冷铸锭 → 半成品检验 → 热处理 → 粗碎 → 制粉 → 筛分 → 后处理→真空或充氮气包装 → 成品检验 → 产品 a：冶炼：1) 工艺要求材料供应商提供材质单，qc部门还要进行测试，其成份和杂质含量满足工艺要求的办理入库备用。2) 原料预处理主要是清除原材料表面的污染物和氧化层，确保原材料的洁净。3) 配料要根据不同情况按规定指标补足某些易挥发元素如稀土、锰的烧损。4) 真空感应熔炼要在0.1pa的真空度下充入氩气，在1300℃高温下将各成份金属熔化成合金，快冷铸锭，以获得晶粒细化、组织均匀的合金。 b：半成品：半成品检验有三方面内容：1) 外观：合金外观应具金属光泽，无明显氧化变色，合金组织结构应均匀致密，无疏松和杂质；2) 化学成分：合金化学成份应与设计成份相符；3) 电化学容量：应满足企业标准要求，否则不能下转。 c：热处理：采用真空热处理炉，抽真空后再充入氩气保护。热处理工艺主要使产品均质化和稳定化（消除内应力），保证合金平坦的平台压力，良好的均一性和良好的循环寿命特性。重点保证温度及真空度，做氧含量测定。 d：合金粗碎、制粉和包装全过程均在氩气保护下全封闭进行，确保合金的含氧量很低。成品检验有四方面内容：1) 外观：表面无变色氧化现象，无结块现象；2) 物理性能、粒度分布、松装比符合企业标准；3) 化学特性：合金粉的成份和杂质含量、合金的pct曲线符合企业标准；4) 电化学性能：合金的电化学容量、充放电特性、循环寿命、大电流脉冲放电特性和温度特性。产品内包装为尼龙复合塑料袋抽真空双层包装，整箱再充氮气塑料袋包装，外箱：纸箱。（三）资金投入（小型规模） 1、厂房建设：800万元；2、机械设备安装：1000万元；3、后续流动资金：1000万元。

为了开发出性能更优异的品种，人们对各种材料进行了研究。从而制造出前所未有的产品。比如，锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。它们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现。所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，人们还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、军事装备、航空航天等多个领域。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。《规划》出台有望改变世界锂电池格局4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》（下称《规划》），明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推广普及非插电式的混合动力汽车，并提出了在2015年纯电动以及混合动力车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。《规划》的出台，在坊间引发巨大关注。诸多专家认为，此举将促进汽车业进入新一轮发展期，此外，还在无形中为节能与新能源汽车的核心部件动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。

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