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1，大家说说电动汽车续驶里程多少公里比较合适

200公里！

大家说说电动汽车续驶里程多少公里比较合适

2，如何解决纯电动汽车续驶里程短的问题

是可以这样，但是这些充电桩基础设施的投入也挺大的，还有连接专用的充电电缆，需要一个过程。还有一种方法就是使车载电池快换式，将电池做成标准结构，买电动汽车时电池只租不卖，电动汽车开到换电池的地方，就像加油一样，将没电的电池换下，装成充满电的电池，估计整个过程也就五分钟吧。这样充电站可以利用谷电时间统一给电池充电，有效利用谷电资源。
电动汽车续驶里程短的问题，解决可以通过提高电池性能来完成。另外可以建立足够的充电站，满足及时充电的问题，也可以直接更换电池组。可以通过整体的功能优化来节省用电，延长续驶里程，例如采用先进的电机及控制系统和有效的能源管理系统优化整体效率，既可节省电量又能提高电动汽车时速，延长续驶里程。
单靠快充是不合适的，因为以目前的电池水平，快充30分钟能够达到80%的容量已经很不错了，如果在高速上每跑100公里要停车半小时的话还是比较麻烦，同时经常快充会对电池使用寿命有不良影响。还是采用电池快换方式比较合理

如何解决纯电动汽车续驶里程短的问题

3，想知道什么是电动车的续行里程电动车充足电到底能行驶多长时间

电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 一般配用36伏12安??时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里。而在实际使用过程中，电动车充足电能够能够行驶多少公里和很多方面的因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
即是充满电到用了电所走的路程就是续行里程！你车上所写的五十千米即是你车充满电能走那个公里数！
你的车子有可能本身就有问题，你的电池正常充电时间的是小时（用完情况下）？.什么品牌？有条件用放电仪器10a放电看多长 时间？一般情况下你是没有条件测行驶电流，空转电流应该在3a左右，重要的是行驶电流

想知道什么是电动车的续行里程电动车充足电到底能行驶多长时间

4，比亚迪秦充电跑多少公里

秦搭载了比亚迪最新的双向逆变充放电点技术。简单的说，这套技术有两特点。1. 即可充电也可放电。车不仅可以接受外部电量，还可以反向放电，给外部充电。2. 车子可以直接用过家用220v单相交流电或者380v三相交流电充电。这样，秦无需安装电桩，也无需用过电网，只需要有正常的家用220v电源就可以充电。并且在两小时内充满电。也可以通过380v电，一小时内充满。非常的方面便捷。当然也有人有疑问，如果我实在就是没法充电，怎么办?秦是否必须充电?答案是否定的，秦可以不充电，并且同样可以保持性能，并且除了纯电使用里程会减少，日常节能方面也不会有影响。有人可能会反驳，觉得不可能。可能会拿普锐斯，或者沃蓝达来比较。先说普锐斯吧。理论上，和实际中，普锐斯是可以不充电运行的。普锐斯用的是1.8l的发动机，以及cvt加行星齿轮组结构。这套驱动系统，在低速，节能上面是非常优秀的，但对性能，以及高速行驶就大打折扣了。即使在有电的情况下，普锐斯的百公里加速都需要10秒以上。在完全没有电的情况下，百公里加速需要15秒。不是说没有电就不能走，但是，性能下降太厉害了。希望可以帮助到你。
秦在纯电状态下可连续驶70公里。　　比亚迪秦混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
纯电理论里程70公里，具体看你路况和驾驶习惯，一般来说，60公里以上。

5，比亚迪秦的纯电动模式可以续航多少公里

比亚迪秦的纯电动模式可以续航70公里左右。比亚迪秦一款插电混合动力车型，采用“双擎双模”核心动力的比亚迪秦在纯电模式下，官方宣称续航里程达到70公里，百公里油耗为1.6升。在大幅降低排放，保护环境的同时，车辆性能也并未因此而埋没。0-100公里/小时仅为5.9秒的加速成绩证明了比亚迪秦的性能表现。从电池电量的满电100%到剩余电量5%，这三台比亚迪秦分别跑出了96.6公里、92.3公里、91.7公里的成绩，远远超出官方标称的70公里续航里程。参与挑战的还有另一豪华混动品牌车型，最终测得的成绩与官方宣称数据相近。扩展资料：比亚迪秦汽车的介绍如下：比亚迪秦能够得出如此之高的纯电实测续航成绩，与良好的驾驶习惯是分不开的。在此次纯电实测中，车辆都基本保持了匀速驾驶状态，避免急加速和急减速，再加上松油门停机以及小油门停机和制动能量回收功能，可以说此次比亚迪秦的纯电测试将节能发挥到了极致。比亚迪秦纯电续航实测当天，由于下雨天气和道路湿滑，许多大长坡也需要消耗车辆更多的电能，因此如果在天气以及道路良好的情况下，比亚迪秦纯电续航里程破百也是极有可能的。参考资料来源：百度百科-比亚迪秦参考资料来源：凤凰网-以技术换销量，插电式混动汽车我只服比亚迪
70公里左右
比亚迪，秦，的纯电动模式可以续航70公里。　　比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。
200左右再看看别人怎么说的。

6，电动观光车续驶里程缩短的原因有哪些

相对来说续驶里程是评价一款电动观光车性能是否强劲的主要因素，而直接影响电动观光车续驶里程的主要部件是蓄电池。很多时候用户会发现，随着使用时间的变长，我们的车辆也出现了续驶里程短的问题，而究其原因主要是其蓄电池以下几点出了问题。奥巴提供1、极板硫化 即极板表面逐生成白色粗大晶粒硫酸铅，这种晶粒较硬，很难溶于电解液，充电时也不易与电解液发生还原反应，从而减少了活性物质。此外，粗晶粒硫酸铅堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，并增加了内阻，使极板中参加反应的活性物质减少，造成电动观光车容量降低。2、自行放电 充足电的蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称为自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%-0.5%。3、极板活性物质脱落 电动观光车蓄电池在正常使用和充电过程中，极板活性物质的体积不断地膨胀和收缩，会引起活性物质缓缓脱落。如果使用不当，则活性物质会迅速大量脱落而造成极板短路。造成极板活性物质脱落的主要原因是充电时电流过大或温度过高。经常过充电等。放电时，电流过大会引起活性物质脱落。4、壳体裂纹或封口胶破裂 裂纹会使电解液漏出，从而导致液面降低。如内部壁面有细微裂缝，则两单格蓄电池相通，使电压下降。通气孔堵塞会使气体不能放出，使单格压力过大；冬季冻裂，电动观光车行车振动过大等都会使壳体产生裂纹。
【48v电动车续驶里程只有50km正常】不同的电动车的平均骑行电流不同，电池的持续放电时间就不同，电动车的续行里程就不同，因为电机在额定功率工作时的效率是最高，所以，在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时，电动车的骑行里程最远。下面是几个计算公式。公式一：v=p/（g×0.09）（v：最快速度p：额定功率g：总负载重量）公式二：i=p/u （p：额定功率u：电池电压 i：电流）公式三：t=q/i （q：电池容量 i：骑行电流）公式四：s=vt （s：续行里程 v：车速t：骑行时间）例如，采用36v10ah电池和180w额定功率电机设计的电动车，整车重40kg，加上骑行者体重60kg，总负载重量为100kg，用公式一可以估算出最快骑行速度为20km/h，用公式二可以算出该车在保持20km/h速度时，电流为5a，再通过公式三可以算出，该车保持20km/h的最大骑行时间是2小时，最后可以通过公式四算出该车一次充电的最大骑行是里程为40km。其实这些都是理论数据，要结合实际的情况，来核算的。

7，影响纯电动汽车续驶里程的因素有哪些

纯电动汽车的普及，主要受到续驶里程的影响，以及充电基础配套设施的建设。这也是广大消费者普遍关键的一个问题。还有一个客观的因素就是国家政策的支持，当然这不是影响电动汽车续驶里程的因素，这里就不做多说明。接下来为大家分析一下影响纯电动汽车续驶里程的主要因素有哪些？ 电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。 1. 电动汽车的行驶环境 相同的电动车在不同环境下行驶，将会达到不同的最大里程数。首先气温就对当前电动车广泛使用的锂电池影响很大，锂电池的能量应用属于氧化还原反应，通过化学反应释放电离子，从而达到充放电。由于锂元素的化学特性非常活泼，因此在低温和高温状态下(冬天/夏天)，反应强度不同，放电密度不同，电池的使用时间不同，而造成汽车的行驶里程不同。 其次，同传统汽车一样，风向、风力、道路条件及城市交通状况也是影响电动汽车续驶里程的因素(城市交通状况方面，目前轻型混合动力驱动系统在提高电池寿命和环保方面发挥着重要作用)。 2. 滚动阻力和空气阻力 在理论力学中，物体滚动时受到的阻碍作用被称为滚动阻力。滚动阻力通常是由重力引起的，它是一种力矩作用。也就是说，如果汽车越重，运动时所承受的滚动阻力也就越大。因此，减少滚动系数可在一定程度上提升电动汽车的续驶里程。 电动汽车能否真正上路，最关键的因素就是续驶里程的提高。目前，各大汽车厂商在汽车动力方面的研究，大多集中在电池这一环节。不可否认，电池作为电动汽车的动力源，理应摆在最重要的位置。然而，要大力提高电动汽车的续驶里程，不仅仅是要装配大功率的电池组，同时还有很多细节需要用当前的技术去克服。 空气阻力，顾名思义，是汽车在行驶中与空气产生摩擦而产生的阻力。由于电动汽车的外形设计与电池、电机的位置有关，因此，相比传统汽车，电动汽车的外形设计弹性较大。通过更合理摆放汽车内部组成零件，可得到更合理的外观设计，以此来减少空气阻力系数，续驶里程可有相应提高。 3. 电池参数与性能 电池是电动汽车最重要的部分，需要探讨的地方很多。这里，只是简单分析一下如何通过改进电池技术来提高电动汽车的续驶里程，其中包括电池重量、形状、能量密度、放电率。 由于电池重量在电动汽车总重量中占有极高的比例，其大小将决定滚动阻力系数，从而影响续驶里程。 电池的形状也是需要攻克的设计难题之一，当前电动汽车领域使用最多的为柱状锂电池，上百块的电池排列组合会造成体积过大，从而影响汽车减少风阻的结构设计，间接影响了续驶里程。目前，日产聆风和雪佛兰沃蓝达使用的新式板状锂电池在体积设计上则占有一定优势，为将来电动汽车结构的设计将起到推动作用。 能量密度和放电率都是电池影响续驶里程的重要因素，电池能量高、放电时间长才是电动汽车延长续驶里程的关键。电池方面还有很长的路要走，相同体积下，性能更高的纳米技术电池和固态技术电池目前还在起步阶段。 4. 辅助装置的能量消耗 辅助装置不仅仅指我们熟悉的照明、音响、空调和车载控制系统，还包括制动系统的空气压缩机、转向系统的液压泵等动力辅助系统。这些辅助设施除空调外，将综合消耗总能量的6%-12%。如果这些能量消耗能够降低，就可提供更多的电量输出给动力系统。从而延长续驶里程。 综上所述，要提高纯电动汽车的续驶里程，主要是提高蓄电池的续航能力，就是提高蓄电池的性能。还有另外一个方面就是车身的阻力，以及车身的重要，辅助设备的耗能情况。这些都需要科研工作者辛勤工作去改善。总体来说，纯电动汽车行业发展情况还是很乐观的，特别是在地球气候环境的日益恶劣，以及石油资源日益枯竭的情情况下。

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