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1，动力电池的名词解释

解释动力电池
如果镁电池能够替代技术已相对成熟的锂电池,那对动力电池乃至新能源汽车行业而言都将是重大利好。 丰田力推镁电池 。不仅提高了能量密度，而且提高了电池的安全性，降低了成本。在锂离子电池中，一个单电荷的锂离子在两个电极之间流动，电子是在外部电路中的流动。如果太多的锂离子嵌入两个原子层中间，那么电极的原子结构可能发生变化，这关乎着电池的充电能力。由正极和负极两种电极构成的电池，通常用绝缘体将两电极隔开。研究员们发现在氧化锰电池电极（Mn2O4）中，Mg2+可以轻松，可逆地嵌入LiMn2O4，相对于传统的锂离子电池相比，不仅提高了能量密度，而且安全性和成本都降低了，在氧化锰电池电极（Mn2O4）中，带两个正电荷的镁离子（Mg2+）可以在每个插层中提供两个电子，是相同密度的不可逆变形无电极材料中电流的两倍。本研究表明，Mg2+可以轻松可逆地嵌入LiMn2O4的。

动力电池的名词解释

2，什么是动力电池

锂动力电池的简单介绍 一、锂动力电池的主要构成 （1）电池盖 （2）正极－－－－活性物质为氧化钴锂 （3）隔膜－－－－一种特殊的复合膜 （4）负极－－－－活性物质为碳 （5）有机电解液 （6）电池壳 二、 锂动力电池的优越性能 我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镉镍电池（Ni/cd)和氢镍电池（Ni/cd)来讲的。那么，锂离子电池究竟好在哪里呢？ （1）工作电压高 （2）比能量大 （3）循环寿命长 （4）自放电率低 （5）无记忆效应 （6）无污染 三、锂动力电池的组装过程 锂动力电池的工艺及技术要求非常严格、复杂，这里只能简单介绍一下其中的几个主要工序。 （1）制浆 用专门的溶剂和粘贴剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。 （2）涂膜 将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正极极片和负极极片。 （3）装配 按正极片－隔膜－负极片－隔膜自上而下的顺序放好，经卷绕制成电池极芯，再经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池的装配过程，制成成品电池。 （4） 化成 用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测，筛选出合格的成品电池，待出厂。 四、锂动力电池的安全特性 锂动力电池已非常广泛地应用于人们的日常生活中，所以它的安全性能绝对应该是锂离子电池的第一项考核指标。对于锂动力电池安全性能的考核指标，国际上规定了非常严格的标准，一只合格的锂离子电池在安全性能上应该满足以下条件。 （1） 短路：不起火，不爆炸； （2） 过充电：不起火，不爆炸 （3） 热箱试验：不起火，不爆炸（150℃恒温10min） （4） 针刺：不爆炸（用直径3mm钉穿透电池） （5） 平板冲击：不起火，不爆炸（10kg重物自1米高处砸向电池） （6） 焚烧：不爆炸（煤气火焰烧烤电池） 五、锂动力电池是一种新型绿色环保电池 新型绿色环保电池是指近年来已投入使用或正在研制开发的一类高性能、无污染的电池。目前已经大量使用的锂动力蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广使用的无汞缄性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃料电池、电化学贮能超级电容器都属于新型绿色环保电池的范畴。此外，目前已广泛应用的利用太阳能进行光电转换的太阳电池（又称光伏发电），也属于这一范畴。

什么是动力电池

3，哪些动力电池可能成为未来电动汽车的主要动力电源

动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？如何给电动汽车动力电池散热？动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。动力电池的电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。不同导热界面材料的传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。采用气体（空气）作为导热绝缘材料传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。采用液体作为传热介质的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。不同的电池包结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池造成危险。
一个都不会。
纯电动汽车是发展趋势，混合动力只是过渡产品，最终将电池发展到可以满足人们需求的时候混合动力就会被取代。

哪些动力电池可能成为未来电动汽车的主要动力电源

4，什么是动力电池它的种类有哪些

只是经验之谈，如有不对，还望斧正。1、碳性电池 特征描述：电量相对少，价格便宜。一般有效期为1到两年，市面上销售最多的一类电池，大量使用于遥控器、时钟等耗电低的电器。缺点：电量少，一般只有碱性电池的1/6左右（南孚打广告的对象，什么一节更比6节强，正常现象好不好，当然不是说南孚电池不好，只是拿差的来比，纯粹糊弄消费者）容易漏液，碳性电池一般在电量消耗完后1-3个月内开始漏液，个别品质极差者，在有效期就开始漏液。所以用电完成后尽快将废电池取出，以免漏液腐蚀电器。对环境污染大，因为消耗的数量大，消耗速度快，所以对环境的影响最大。2碱性电池 碱性电池的所有指标都强于碳性。有效期一般在3-7年不等，价格也比碳性也高，制造工艺相对较高。因为存在化学可逆性，一定条件内还能充电，但比较危险，容易引发漏液，导致爆炸。（这里还要说南孚，谁叫它现在是龙头，是老大，是标杆，是靶子呢。聚能环，真能锁住电量？锁住了电量，用的时候怎么打开呢？里面有开关？在屁股后面装个绝缘圈就叫聚能环，我呸！双鹿十几年前就装上了，怎么没见别人拿这事出来说，搞得电池都像是她发明似的。当然，南孚电池质量上是没什么问题的，关键是这广告也太恶心了，也就只能糊弄普通人。广告量越大，费用就越高。一句话，羊毛出在羊身上。一切都得由消费者买单)3锂电池 所有指标均高于碱性。因为价格的原因无法在市面上推广普及。平均有效期在10年以上。以上所有主观部分（括号内），均为个人观点。不一定是事实。仁者见仁，智者见智，相信大家有自己的一个判断。姑妄言之，姑妄听之。
新能源电池五大类型分析：炒金如何赚钱专家免费指导银行黄金白银td开户指南银行黄金白银模拟交易软件集金号桌面行情报价工具一、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的peve和 sanyo，peve占据全球hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的prius、alphard和 estima，以及本田的civic，insight等均采用peve的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。三、锂电池传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165wh/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国courreges、ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12v或24v，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7v，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作， 甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。四、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。五、燃料电池简单地说，燃料电池(fuel cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极 的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。如有问题可以追问，如果满意请采纳，谢谢您！

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