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1，燃料电池车为什么不能大规模使用

主要是目前充电的电池桩还没普及。不过国家在大力发展燃料电池车了，相关配套也会一步一步的完善。
它们的不足处是由于工作温度高，因而启动的时间要长，不如pemfc那么迅速。mcfc除了效率比sofc低之外，最大的问题是它的电解质为熔融碳酸盐，有很强的腐蚀性，从而影响电极及相应的器件。从示范装置的运行比较看，sofc的运行时间为7080kh，是mcfc的2倍。

燃料电池车为什么不能大规模使用

2，为什么没人研发推广煤气燃料电池用于发电厂发电

你想的太简单了，燃料电池技术还没有大的进展，催化剂特别贵，而且寿命很短，很容易失效，所以根本没法大规模应用。大的燃煤发电厂污染并不大，因为集中除尘除硫，采用超临界机组效率也很高，功率大，技术成熟，很难被取代。
超超临界机组有45%的效率。去翻翻火电国标，指标好得很，算不得污染大。
煤转气，还是有大量污染物排放。煤转气效率真有说的那么高吗？比如说1000g煤完全燃烧能释放1000焦耳热量。如燃烧不充分，能释放700焦耳！1000g煤转气，所转的煤气完全燃烧值比1000焦耳小，至于少多少就看技术了！在生产煤气的时候，还的使用热量！那最终1000g的煤所得煤气，就得减去使用热量！就单从能量转化看，比较复杂！就使用量来说，煤使用量巨大！煤气生产量要达到要求，那么煤气厂的建设成本就会很大！安全性，运输，等等，都是问题！！只要东西经过中间商，成本肯定会贵一些！！！！
燃料电池除了没有用发电机外，具备了发电厂的很多主要特征，一是只要源源不断的补充原材料，就能源源不断的提供电能；二是产生的电不能储存，发电和用电同时发生等。
成本太高，且大规模应用的技术并不成熟，谁敢冒这个风险？因为电力，是国家安全的重要内容。

为什么没人研发推广煤气燃料电池用于发电厂发电

3，燃料电池为什么没推广

燃料电池是将所供燃料的化学能直接变换为电能的一种能量转换装置，是通过连续供给燃料从而能连续获得电力的发电装置。由于其具有发电效率高，适应多种燃料和环境特性好等优点，近年来已在积极地进行开发。 由于燃料电池能将燃料的化学能直接转换为电能，因此，它没有像普通火力发电厂那样的通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可避免过程中转换损失，达到市制发电效率。此外，还具有以下优点：（1）部分负荷时也能保持高的效率；（2）通过与燃料供给装置的组合，可适用范围的燃料；（3）由于输出功率单位由堆的输出功率决定，故机组容量具有自由度；（4）电池本体的负荷响应性好；（5）nox及sox等的排出量少，有利环保。 燃料电池通常是按构成的电解质来分类。现在开发最为盛行的有4种燃料电池。各种燃料电池，特别是其动作温度不相同，最先进行开发的磷酸型燃料电池（pafc）约在200℃的温度下动作。相对于此，熔融碳酸盐型燃料电池（mcfc）和固体氧化物燃料电池均可应用在以石燃料为基本燃料的电厂内，可作为电力电源来利用。高温型燃料电池又可称之为是通过利用其高质量排气，来面向复合发电的燃料电池。 燃料电池是将所供燃料的化学能直接变换为电能的一种能量转换装置，是通过连续供给燃料从而能连续获得电力的发电装置。由于其具有发电效率高，适应多种燃料和环境特性好等优点，近年来已在积极地进行开发。 由于燃料电池能将燃料的化学能直接转换为电能，因此，它没有像普通火力发电厂那样的通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可避免过程中转换损失，达到市制发电效率。此外，还具有以下优点：（1）部分负荷时也能保持高的效率；（2）通过与燃料供给装置的组合，可适用范围的燃料；（3）由于输出功率单位由堆的输出功率决定，故机组容量具有自由度；（4）电池本体的负荷响应性好；（5）nox及sox等的排出量少，有利环保。 燃料电池通常是按构成的电解质来分类。现在开发最为盛行的有4种燃料电池。各种燃料电池，特别是其动作温度不相同，最先进行开发的磷酸型燃料电池（pafc）约在200℃的温度下动作。相对于此，熔融碳酸盐型燃料电池（mcfc）和固体氧化物燃料电池均可应用在以石燃料为基本燃料的电厂内，可作为电力电源来利用。高温型燃料电池又可称之为是通过利用其高质量排气，来面向复合发电的燃料电池。 参考资料： http://wenwen.sogou.com/z/q845881665.htm 参考资料： http://cms.nfgs.cn/nynx/nyjx/2005-06/11/480.html
因为铅酸蓄电池成本低，技术成熟，锂电池轻便，比容量高，充放电率高。何来燃料电池的市场?等它成熟了再谈。

燃料电池为什么没推广

4，是什么导致氢燃料电池汽车难以大规模普及

如果燃料电池汽车的竞争对手也是一群价格高昂产品，那它还有自己的一席之地。遗憾的是，无论怎样看，燃料电池汽车都不是最便宜的一个选择。目前，混动汽车的价格不断下探，丰田的双擎汽车价格已经杀入15万元以内。而一堆自主品牌也是蠢蠢欲动，科力远正在积极地研发混动系统。在不久将来，自主弱混车很可能大规模来袭，混动汽车的价格就会进一步下降。混动车虽然没纯电动车和燃料电池汽车那样环保，但作为过渡车种，其地位在短时间内无法撼动。就目前而言，普及混动车是节能减排最经济的方案。虽然目前纯电动车价格高昂，但电池技术正在飞速发展，电池的生产成本正在逐年下降。即使以现在，纯电动车的售价就要低于燃料电池汽车。特斯拉Mod3售价为3.5万美元，而丰田Mirai起始价格为5.75美元。纯电动车还拥有更低的使用成本，每车一个充电桩，总比每车或数量车一个加氢站来得便宜。随着时间的发展，电池陈本只会越来越低，甚至不排除革命性电池技术大规模应用的可能。而燃料电池汽车的成本，很难再进一步降低，二者成本的差距会越拉越大。氢燃料电池汽车自身成本就不低，加上氢气的制造和加注成本，使其普及十分困难。有着便宜的燃油供应系统和电力供应系统，为什么要投入大量成本新建另一套能源供应系统。真等全球建成氢气生产供应系统，可能纯电动车已经满大街都是了。不要觉得高科技距离我们很远，也不要觉得它们距离我们很近。任何新技术的广泛使用都要跨过成本这道坎，如果一项科技不适合社会发展，那它无论再先进，都不可能普及。人类对技术的探索无穷无限，虽然燃料电池汽车很难普及，但这项科技依然是人类智慧的结晶，依然可以运用于多个领域。
个人认为主要有以下几点原因：1、氢燃料使用的危险些性，稍有泄漏易爆炸。2、氢燃料制造成本高，需要通过电解质产生，消耗能源多。3、氢燃料贮存复杂，很难压缩为液态，只能以气体分子形式使用。贮存一旦泄漏易产生爆炸的危害性。
福建亚南电机集团氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，它与传统汽车、纯电动汽车技术相比，具有以下优点：（1）排放或近似零排放，绿色环保。燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车，燃料电池没有燃烧过程，只是电化学催化反应，将氢和氧结合，生成水； （2）能量转换效率高，节约能源。燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，不经历热机过程，不受热力循环（卡诺循环）限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%，实际效率已达60%～80%，是普通内燃机热效率的2～3倍。（3）氢燃料来源广泛、多样化，优化了能源消耗结构。燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，自然界中，氢能大量存储在水中，可采用水分解制氢，也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料，各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用，减少了对石油资源的依赖，优化了交通能源的构成。（4）一次加氢续驶里程长，加氢时间短。一次加氢可以续航行驶六七百公里，且只要3~5分钟就可以加满氢。（5）运行平稳、低噪声。
主要不是成本问题，也不是普及不普及问题，是现实问题。因燃料电池的生产制造会对环境产生污染，哪怕是电池技术普及，但是如果电池半路上没有电，不是有电没有电的问题，而是电动车如果在低温区域，那就直接报废了，进水也是直接报废了。
你好 氢燃料电池汽车目前是难以普及，但这不代表以后不行。 其实氢燃料汽车难以普及的原因，我认为有以下几个，1.是加氢站比较少，液态氢需要低温高压保存，而且氢易燃，对加氢站安全要求高，那么成本也高，投资成本回收时间比较长，2.现在氢气的保存运输成本还是比较高的，氢气综合成本较高。3.氢燃料电池成本高，而且产量也不高。4.由于车辆较少，维护保养都不太方便。5.……。 任何新东西出来，都是有缺陷的，都是在慢慢成长中一点点发展壮大。 这是我个人的一些看法，希望对你有帮助。

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