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1，换电动汽车上的电瓶多少钱72V的

72v容量有大小，几百以上。
260左右【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

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2，电动汽车换个电瓶多少钱

现在市面上的电动汽车换一次电池组大概1000多-2000多不等
电动汽车换一组电瓶大约需要5000元以上。具体要看电瓶的品牌、容量，个数。

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3，电动汽车电瓶多少钱12v80价

电动车电池价格，根据不同的品牌有不同的价格！如果是12V10A的话大概在80~105元不等！这个价格是四个一组除的价格，一般买电瓶的不单卖，如果单卖的话价格相对还要高一点！举个例子，一组48V10A的电瓶340元，单个就是85元，如果你卖一个的话，可...
你好，由于地区不同价格也不一样的，　　“硅胶电池”全称是“稀土纳米硅胶电池”，它是“天能”建立的“国家级博士后工作站”研发的新产品，属于铅酸电池的升级产品，这种全密封、免维护的稀土硅胶电池，具备绿色环保、高容、智能等多项国家专利技术，该电池充一次电，汽车连续里程可达120公里以上，最高时速达到120公里，还具有使用寿命长、重量轻、容量大、价格低、安全性高等优点。据“天能”技术人员介绍，这一高科技新产品经过1000多个日夜的努力和数百次的试验，于去年9月正式投产，是当今我国电动车动力电池最先进的低碳产品。　　采用德国进口的高纯纳米氧化硅及稀土合金材料研制而成，具备绿色环保、高容、智能等多项国家专利技术，该电池充一次电，汽车连续里程可达120公里以上，还具有使用寿命长、重量轻、容量大、价格低、安全性高等优点。产品一致性、可靠性、稳定性好，使用中失水极少，免维护；充电接受效率高，自放电率低；大电流放电性能优异，低温容量高；过放电恢复性能好，高温特性稳定，耐振动。　　铅酸电池（vrla），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。　　缺点有　　1寿命短,:长寿命铅酸电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次，　　新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，　　2 使用安全性差，铅酸电池在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁　　3可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，　　4 体积较大。　　5不 绿色环保. 绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染.总体而言,硅胶电池比铅酸电池好.
电动汽车的电池与普通电池不同，具体价格要看具体品牌和车型，不同品牌不同车型配件价格不同，电动汽车电瓶价格一般较高，所以选择电动车就要挑电池寿命长的，我知道比亚迪系列他们自主研发的铁电池，寿命长到可以用到车报废，也就没有换的烦恼了。而且性能也很可以。

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4，更换道爵电动汽车电瓶一组多少钱

新能源汽车逐渐步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵！当前汽车动力电池的使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招？【换“电”实况】 电池报废，车也“报废”！车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了！拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元！陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元！对此，4S店也表示了无奈：因为汽车动力电池并没有单独补贴政策，换电池价格很贵。全媒体记者留意到，当前，由于不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵，有人计算过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，可以买一辆宝马了。【市场摸底】电池质保5~6年但有约束条件全媒体记者留意到，当前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。记者摸查多个汽车品牌发现，当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，尽管如此，高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择；假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围(如泡水)的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，因为高额的更换电池账单让人非常“肉痛”。【现阶段方案】厂家政策鼓励三四年“换新”不过，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：技术发展至此，当前电池出现问题的话，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。工程师告诉记者，单独一块电池的费用最贵也不过几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的发动机维修还要便宜。不过，电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵仍不可避免地成为很多人购买的阻力。记者留意到，不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。全媒体记者从二手市场也留意到，二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价格为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回购置换政策，只要旧纯电动车的车况符合官方标准，即可抵3.98万元购车款，算下来比直接报废划算多了。厂家这么做，不仅是鼓励消费者以旧换新，也是让消费者避免使用六七年后发现电池寿命终结，被迫报废车辆的尴尬。【车企目标】装载可拆卸的电池也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。只需要三五分钟，一个“血槽已空”的电池就直接被取下来，替换成一个电量满格的新电池。虽然换电技术，同样未经过落地运营的大量验证，但这种思路正被不少新能源车企所青睐。传统车企方面，如北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反应后，今年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车领域。至于新造车企业，更是将此列入了研发范畴。此前特斯拉曾对外公布了15分钟的换电技术；而中国新造车车企的代表蔚来，计划在2020年全国建设超过1100座换电站，希望在北上广深等一线城市中心区域让车主实现“3公里范围内换电”；另外一家新造车企业车和家的首款SEV，其最大的亮点是运用可拆卸电池，这也是官方宣称他们不依赖于充电桩的资本所在。

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