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1，5万到7万现在买什么电动汽车

你可以看看一些大些厂，像时风，富路，陆地方舟等，有些是小厂，质量没有保证，但价格便宜，

5万到7万现在买什么电动汽车

2，奇瑞纯电动汽车市场价是多少钱

奇瑞S18纯电动汽车售价可能在7万元人民币左右，估计年底上市时，每辆车政府可能根据新能源补贴6万元，用户只需付1万元就可开回家

奇瑞纯电动汽车市场价是多少钱

3，现在市面上到底有哪些性价比高的纯电动轿车啊最近

6到7万排量越低的越省~6万以下的,个头越小的越省~!(以上不包括油电混合、纯电动、柴油、太阳能以及生物燃料汽车)
没看懂什么意思？

现在市面上到底有哪些性价比高的纯电动轿车啊最近

4，能跑600公里的电动娇车在7万左右哪家有卖

绝对没有！！！跑100公里的就有，但是时速绝对不能上60时速。
正常存电3个小时就充满了，充满后可以连续跑500-600公里的路程。

5，七万左右买什么电动汽车

你可以看看一些大些厂，像时风，富路，陆地方舟等，有些是小厂，质量没有保证，但价格便宜，
建议您看看北汽EC200、奇瑞EQ、小蚂蚁等，性价比比较高，质量可靠。

6，纯电动汽车价格差距那么大有的几十万像普锐斯有的怎么才几万

锂电池一组几万甚至十几万，铅酸的一组几千元，别的地方就不说了，这里就有10万的差距出来了。
陆地方舟有jo,风尚，劲玛，v5，v5s系列，价格最低五万左右，高一点的7万左右，对很多国人来说有点贵，性价比不高，个人觉得性价比高的是雷丁电动汽车，雷丁算得上是行业的龙头企业，以大气的外观设计，高配置加高性能，价格不贵的特点受到很多人的青睐。
定价因素有很多，不如研发成本，人工成本，实际成本，渠道成本，税收，利润，品牌等等，所以不可能一概而论
lz那我问你，汽油车的差价为什么那么大？从相同的角度去考虑好了。

7，国家补贴新能源汽车奇瑞有一款7万元政府补6万只需1万元就

此车没有量产滴，只有在2月20号左右的新闻联播上，有了短暂的介绍。 不过想当初，iphone还说是 仅售100美元呢， s18现在说是7万，到时候指不定什么价格呢，再说了 现在国家说的纯电动车补助 也只是针对运营车辆像公交，运输车辆这些的。。。。。所以难说买车有什么条件。也确实难说，可能过了六七个月，出个**号红色文件，也可能此车不让进长安街！不让进2环？也没准买着方便用着方便也没准。 一万我也想 买，等买回家了是不是去个郊区都要半路冲次电？到家了，我怎么充电呢？电池扛到15层的屋里？？？想想电动自行车的电池多大，小汽车需要多大啊。。哈哈 以下是新闻原文09年2月16日下午，奇瑞第三总装厂里，十辆挂着“S18”字样的奇瑞汽车缓缓驶出彩旗门，胜利下线。奇瑞公司正在制定小批量生产计划，并力争 两年内建立起一支具有我国自主知识产权的纯电动轿车示范运营车队。 奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah 高性能磷酸铁锂电池。充电对消费者来说也非常的快捷和方便（就是苦了住高楼的用户），利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%，最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。每百公里耗电只有8千瓦时，主要技术指标与世界各大汽车公司同类产品相比毫不逊色。
新能源购车补贴并不包括个人买家　　首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。　　国内缺乏充电站等配套设施的建设。　　其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。　　新能源车在用车成本偏高。　　再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。　　新能源车的高售价难以实现真正普及。　　另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。　　“万元电动车”的购车梦 短期难以实现　　众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。
每个地区不同，补贴的政策也有不同，要根据各个地区的政策进行。

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