新能源车发电机调节器，现在汽车发电机用的是什么调节器

1，现在汽车发电机用的是什么调节器

在发电机的外面,火柴盒大小,电子式的.

电子调节器，其实和摩托车的稳压器一样的。

现在汽车发电机用的是什么调节器

2，汽车的发电机的五线调节器分别是那五根各起什么作用

黄和粉的是从磁电机引出,红线为调节后的直流输出,绿色为地线.一般只有日本车的才会有双色线你是搞汽车修理的？？我好就没看书了记不清每个断的字母表示了但是一般都是3线而且调节器断子都是标好了的

汽车的发电机的五线调节器分别是那五根各起什么作用

3，汽车12V发电机的调节器是什么作用

因为发电机的旋转是随着发动机的转速来实现发电的，发动机的转速高低不同，发电机的发电量也不同，而调节器的作用就是稳定发电机的发电量，不管发动机转的快与慢，发电机的发电量始终保持在14伏左右。

调节器的作用是保护蓄电池，是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命。原理是这样，调节器内部有检测电路，当电池电压高于设定值〔一般是14v或者28v〕时、开关管就会断开，停止向发电机励磁线圈供电，发电机没励磁电流只能空转〔停止发电〕。当电压低于12v时开关管会接通，发电机得到励磁电流后再发电。在发动机转速变化时，调节器能够自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出比较稳定。

汽车12V发电机的调节器是什么作用

4，发电机调节器怎么调整

1、闭合电压的调整　　用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调节器的蓄电池接线柱上。启动发动机并逐渐升高转速，在截流器触点闭合时观察拖拉机上电流表指针。若电流表指针向“+”方向摆动，表示闭合电压高，应该减弱弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动，则表示闭合电压低，应该增大弹簧拉力。就这样反复调整，直到截流器触点闭合时电流表指针几乎不摆动，则表示闭合电压合适。　　2、调压值的调整　　用两节干电池与蓄电池、电流表串联，接在调节器的蓄电池接线柱上。启动发动机，逐渐升高转速。在调压器起作用时，观察电流表的指针。若电流表指针向“+”方向摆动，表示调压值高，应减少弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动，表示调压值低，应该增大弹簧拉力。这样反复调整，直到调压器起作用时，电流表指针几乎不摆动，则表示调压值合适。　　这种调整方法的原理是：干电池与蓄电池串联起来，有一定的电位，而发电机则发出一定的电压，当两者不等时就要产生电流。前者电位高于后者，则电流表指针向“-”方向，反之则向“+”方向。只有两者电位差不多相等时，电流表指针才不摆动。

5，汽车发电机的调节器安装位置

我说的仅供参考：发电机在点火开关没打开时，是不发电的。只有打开点火开关才能发出电来。所以，不管是晶体式还是电磁振动式调节器，都应按装在远离高温和潮湿的地方，并且有电路主线通过交高的地方才好。具体位置由你决定，比如发动机盖下方，有可能的话也能按在驾驶室内。你说呢？？

现在电磁振动式的、晶体管式的基本已经淘汰了，见不到了。一般现在都是整体式交流发电机了，调节器在发电机里面了。部分农装车，小货车还是用外置调节器，也是集成电路式的，安装位子大都不一样，像部分长安小货车安装车前面，打开盖子就看到，一个小盒子。

不管是晶体式还是电磁振动式调节器，都应按装在远离高温和潮湿的地方，并且有电路主线通过交高的地方才好。具体位置由自己决定，比如发动机盖下方，有可能安装在驾驶室内。　　汽车发电机调节器是汽车上用于给发电机进行输出电压调节的控制装置，随着交流发电机的广泛使用而得到不断的发展，尤其是电子电压调节器，因为它与机械式电压调节器相比具有体积更小、调节更精确、性能更可靠的特点，所以几乎在所有车用发电机中得到了使用，基本取代了机械式调节器。

轿车都是带内调的，肯定在发电机里面嘛

都是安装在发电机上的，~~~~

6，汽车发电机调节器

出电压过高，会烧毁用电设备的，特别是现在车上有很多的电子电器。调节器是通过调节发电机磁场电流的大小，从而调节磁场强弱，进而调节输出电压的会损坏一切车载用电设备及电瓶过充电，一般对激磁发电机而言，调节器应该与发电机额定输出电压，电瓶电压相符合才能配套使用，其接法是调节器F端接发电机F端，电源正极接电瓶正极，负极接电瓶负极和发电机负极，其发电机输出端正极接电瓶正极就可以了。

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。 5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。

汽车发电机调节器简单地说就是一个三端稳压块，它输出一个稳定的电压给发电机励磁，从而保证发电机输出一个稳定的电压，调节器不稳定或损坏会引起发电机输出电压不稳定或无电压

会损坏一切车载用电设备及电瓶过充电，一般对激磁发电机而言，调节器应该与发电机额定输出电压，电瓶电压相符合才能配套使用，其接法是调节器F端接发电机F端，电源正极接电瓶正极，负极接电瓶负极和发电机负极，其发电机输出端正极接电瓶正极就可以了。

输出电压过高，会烧毁用电设备的，特别是现在车上有很多的电子电器。调节器是通过调节发电机磁场电流的大小，从而调节磁场强弱，进而调节输出电压的

7，请问汽车发电机调节器工作原理

原发布者:皮皮215（2）工作原理 ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

所有汽车调节器的原理都是相同的，电压低于蓄电池电压时不充电，电压高于蓄电池电压时充电，蓄电池和发电机并列，发电机电压高于蓄电池电压过多时启动限流装置或降压装置，防止蓄电池过充电。

这个问题太大了。楼上两位都回答的不对。要说明其工作原理，两页纸也不够。建议你找电机厂问一下有没有原理图，自己看一下。如果你是做这一行的，也别指望谁愿意把自己知道的告诉你。而且，就算说了，你也未必能理解。简单告诉你的是，调节器是汽车发电机的稳压系统，用于控制发电机的输出电压，使其在某一值附近稳定。至于它有很多特性，需要你慢慢积累了。

如果是司机问这个问题就太专业了．是维修人员的话其实书上可以找到的．现在这里简单地说给你听吧．发电机调节器也可以说是发电机和电池的平衡器，电池的电量低了调节器就会让发电机发更大的电到电池，反之则小．它是用来调节发电机发电量大小的电子设备．这里就不介绍5线调节器的工作原理了．而且分也太少了点啊！

汽车交流发电机调压是通过电压调节器来实现的，电压调节器是通过碳刷与转子励磁线圈正负极相连，由于电压调节器电来自整车电路，电压是恒定的，励磁线圈绕制后电阻是一定的，那么从一定意义上来说，磁场场强是恒定。那么如何进行调压呢？我们是通过开关励磁线圈中的电流来实现的。具体来说，如果我们发现电压过高，电压调节器就给出切断励磁电流信号，此时转子空转，无磁场自然不发电，电压自然降低了，如果我们发线电压过低了，我们在接通励磁电流。当然这些都是微观的，时间单位是毫秒，微秒级的。我们通过不停的通断通断来实现电压的调节。试想一下如果我们50%通，50%断我们得出的是常规电压，那么我们90%通，10%的断，是不是会得出高电压呢？所以正常情况下，电子调节器是通过控制通断比率（占空比）来实现实际的电压需要。

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