1，电动三轮车上的控制器怎样知道好坏从控制器上能看出电机的瓦数吗

如果你有万用表，那么1. 可以测电源正级和三相相线是不是短路，红表笔接正极，黑色的接相线2. 测三相相线和电源地的短路，黑色的表笔接相线，红色接地。如果两种都没有出现短路，那么说明控制器的功率器件没有问题，那么基本上没有问题。一般在电机铭牌和控制器的铭牌上可以看到电机功率的

电动三轮车上的控制器怎样知道好坏从控制器上能看出电机的瓦数吗

2，电动三轮快递车控制器和转换器怎么接连线路

装在车身的中后下面，具体位置这里没有办法给你指明，你可以到修车的地方问一下，车子坏了千万不要自己修。目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。
控制器也有很多种，如果瓦数不够，或者超载，都有可能使它烧坏

电动三轮快递车控制器和转换器怎么接连线路

3，江苏百意牌三轮电动车控制器在什么位置

三轮车控制器一般在靠近电机附近，控制器线束会与电瓶相连接，所以你顺着电瓶出去的线找就能找到了。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

江苏百意牌三轮电动车控制器在什么位置

4，电动三轮车的控制器最重要的是哪部分啊

电动自行车控制器 　　目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机，对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器，而一款完善的控制器，还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。 　　电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的，货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。从配合电机分，可分为有刷、无刷两大类。关于无刷控制器，受目前的技术和成本制约，损坏率较高。笔者认为，无刷控制器维修应以生产厂商为主。而应用较多的有刷控制器，是完全可以用同类控制器进行直接代换或维修的。 本文来自: DZ3W.COM 原文网址： http://www.dz3w.com/articlescn/others/0070057.html

5，电动车三轮车控制器坏了换了一个又烧了和电机有关系吗

电动三轮车控制器坏了，换了一个又烧了，与电机有很大关系。因为电动车控制器是控制电机工作的，它的损坏肯定与电机系统有关系。1. 电机本身有问题。比如电机匝间存在短路，使它的工作电流大于正常电机，使用时间一长，造成控制器过流损坏。2. 电机控制器选择不合理（或者这款控制器设计不合理）。控制器的额定电压偏低，接近电瓶标称电压，在电瓶充满电时，电压是高于电瓶标称电压的，这时电压偏高，造成控制器击穿、损坏。3. 三轮车电机带负载过重。电机带动的驱动轮轴、套严重磨损、缺油，抱轴等等，造成电机负载过重，工作电流大，造成控制器长工作在大电流，温度上升，造成损坏。
和电机没有关系，要看看你的电池是不是符数是不是过高了，实在不行就换个大一点的控制器也是没事的
1、第一种原因，是三轮车的负载过重（机械原因），或者电动机有短路性故障，造成控制器过载而烧坏。2、第二种情况，就是控制器的额定电压，比电瓶电压低，因而造成控制器击穿、损坏。3、更换新的控制器，通电后立马烧毁的，就应该是电机严重短路的故障。
你好：——★1、第一种原因，是三轮车的负载过重（机械原因），或者电动机有短路性故障，造成控制器过载而烧坏。——★2、第二种情况，就是控制器的额定电压，比电瓶电压低，因而造成控制器击穿、损坏。——★3、更换新的控制器，通电后立马烧毁的，就应该是电机严重短路的故障。
1、第一种原因，是三轮车的负载过重（机械原因），或者电动机有短路性故障，造成控制器过载而烧坏。 2、第二种情况，就是控制器的额定电压，比电瓶电压低，因而造成控制器击穿、损坏。 花袱羔惶薏耗割同公括3、更换新的控制器，通电后立马烧毁的，就应该是电机严重短路的故障。

6，电动三轮车控制器怎么接线

原发布者:置家车业电动三轮车整车接线图由于控制器生产厂家及控制器本身的功能不同。导线颜色及接插件接口也各有差异，本文只对基本功能作出对照，以帮助对电动三轮车电路不太了解的朋友作个参考。以下附部分图片：其中白色调试线也称限速线，出厂时对插。可拔下提高速度。大部分小型（1.1米车箱以下）电动三轮车都采用多功能喇叭，接线方法大同小异,多功能喇叭集成了闪光器和语音倒车提示，有的还有报警、三速、巡航、助力等附加功能，各厂家都有细微不同，此处不作详细价绍。各厂的导线颜色可能不一样，但功能都差不多，如自行更换可对照原厂的接线方式对照出各线的功能，接线方法同分体喇叭一样。只要电动车有小故障，只要对照接线图便很快能找到故障所在。
把接电机的三根线，相互换两根。多换几次，直到正确为至！
我换了个无刷控制器60V,还是安原先接的一样，现在出现了，前进是倒车，倒车往前走，我怎么改
8根线转把控制器的接线图
1，分清楚每根线的作用，给控制供电的电源线（一般三根线用一个朔料插销弄在一起，其中最粗的两根是给控制器供电的、红+级、黑的-级，还一根细的红色的是电源锁线）2，转把（控制速度的），一般是三根细线、红、蓝、黑。也是用朔料插销弄在一起的。3，仪表线、速度线、刹车断电线。一般仪表线和刹车断电线也是在一起的，4，还有两个线，它们可以互相连接在一起的，那可以调节角度。（60度和120度）5，三跟主相线，5跟细的（和电机里面霍尔连接的）再具体说下连接办法！第一个，注意好正负极就可以了！第二个，需要调试不可能一次成功的。（随便乱接）第三个，需要根据经验找到，先排除其他的线的作用，！第四个，一般最后调试不出来，就可以考虑是电机和控制器角度问题了！第五个，控制器和电机有严格的匹配关系，需要慢慢调试。哎，没有修过电动车肯定是接不出来的，无刷的有点难度！ 相信有刷的你可以搞定！ 还有的就是控制器和电机就算型号一样（假如都是48v300w）也是有可能装上去没有作用的！ 主要是电机霍尔不匹配！建议你装个无霍尔控制器！注意正负极千万别接错！ 其他都可以接错

7，怎么判断货用电动三轮车控制器的好坏

1、仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。 4、电流控制能力 接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，最高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。 以上试验都是在没有什么特别检测设备的情况下进行的，可操作性强，广泛对比了控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异，基本可以反映控制器的优劣。
闻一下控制器有没有烧焦的味道，有的话证明控制器坏。还有就是如果控制器上面只连接了供电线，电机线，电机自转，可以确定是控制器的问题。
控制器属于电动车控制的电子原件，使用中注意不要过载，或者进水。坏的几率很小 。
能骑就是好的不能骑就是坏的

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