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1，家里有宽带 有ADSL家庭网关GWH11 还有一台ipod touch 用touch可

网关至少要有两个地址连接两个网段，大部分设备是至少有两个接口的，当然一个接口也可以实现。如最常见的路由器： 他拥有一段互联网地址，如： 地址：123.123.123.2 掩码：255.255.255.252 网关：123.123.123.1 一段局域网地址：192.168.1.1 掩码 255.255.255.0 默认路由0.0.0.0/0 123.123.123.1 这时候我们还可以假设我们没有启用nat，如果这时候整个互联网都只知道将192.168.1.0的网络访问请求转发给123.123.123.2的话，我们不需要nat就能上网了。 可惜我们的上层设备不会把192.168.1.0的网络请求转发给123.123.123.2.我们拥有的别人会转发相关请求过来的只有123.123.123.2.这时候就需要nat出场了。 网关不能将请求转发给自己无法到达的位置

家里有宽带 有ADSL家庭网关GWH11 还有一台ipod touch 用touch可

2，电动汽车十加一电池是什么意思

十个是动力电池一个辅助用电
“gwh”——是电功的单位，kwh是度，gwh是1000000kwh。电功：电流所做的功叫做电功，如果电压u的单位用伏特(v)，电流i的单位用安培(a)，时间t的单位用秒(s)。电功w的单位用焦耳(j)，那么，计算电功的公式是：w=pt=uit=uq（q为电荷）这就是说，电流在某段电路上所做的功，等于这段电路两端的电压、电路中的电流和通电时间的乘积。在纯电阻电路(无电动机）中的公式：（1）w=q=i^2;rt（q为电热,一般在串联电路中使用）（2）w=q=(u^2;/r)t (一般在并联电路中使用)电功率：在相同时间内，电流通过不同用电器所做的功，一般并不相同。例如，在相同的时间内，电流通过电动机车的电动机所做的功，要显著地大于通过电扇的电动机所做的功。为了表示电流做功的快慢，物理学中引入了电功率的概念电流在单位时间内所做的功叫做电功率。电功率用p来表示，p=w/t，而w=u×i×t（即电压乘以电流乘以时间），所以p=ui。上式表明，电功率等于电压与电流的乘积。在上式中，电压u的单位要用伏特，电流i的单位要用安培，这样，电功率p的单位就是瓦特。电功率的单位还有千瓦，符号是kw。1kw=1000w 1w=1000mw把公式p=w/t变形后可得w=pt,由此可以定义“千瓦时”，电流在1h内所做的功，就是1kw·h。1kw·h=1000w×3600s=3.6×10^6j

电动汽车十加一电池是什么意思

3，比克电芯能量密度达250Whkg有何意义

5月16日，深圳市比克动力电池(以下简称“比克电池”)18650-3.0Ah高能芯新品上市，并与造车新势力零跑汽车签订战略合作协议。明年，零跑汽车旗下搭载这款电池的新车即将上市，届时车辆续航里程有望实现500公里。这意味着国产18650电芯单体能量密度已经达到250Wh/kg，并实现量产及市场应用。在《中国汽车产业中长期发展规划》中，明确提出到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg。与此同时，新能源汽车补贴的门槛也在抬高。在市场层面，比克电池的市场调研显示，消费者对电动汽车的关注点主要集中在单次充电续航里程、充电便利性和快充技术、电池寿命、电池安全性和性价比几大方面。面对政策和市场的双重需求，比克电池将目标锁定国内高能量圆柱电芯。比克3.0高能芯通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg；在高能材料的辅助下实现高倍率充放电，通过充电策略设计，有效缩短充电时间，提高充电效率；支持3000次深度循环，并具良好的高低温放电性能。发布会当天，零跑汽车与比克电池签订战略合作协议，双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。根据协议，零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。目前，比克3.0高能芯产能为6.5GWh，日产可达200万颗。除了零跑汽车，已有多家电动乘用车整车厂商与比克就3.0高能芯产品进行深入沟通并装车试测。另外，深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘介绍：“未来两年, 18650电芯将突破3.0 达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将达到4.5-6.0Ah的更高能量密度。来源：凤凰网汽车

比克电芯能量密度达250Whkg有何意义

4，中国已经正式启动新能源汽车动力电池回收平台了吗

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。 目前，我国新能源汽车累计产量已超过210万辆。我国也是世界最大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就超过37gwh，总装配量已超过100gwh。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。据估算，到2020年后动力蓄电池将逐步进入规模化退役期。退役电池如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。 “实施全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施。”工业和信息化部副部长辛国斌在启动仪式上说，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。为细化管理要求，有效保障国家溯源管理平台的顺利运行，工信部还发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并从8月1日起施行。 据辛国斌介绍，下一步工信部还将加大支持力度，研究制定有利于动力蓄电池回收利用的配套政策措施，加强与现有支持政策的衔接，积极鼓励和引导社会资本参与动力蓄电池回收利用。此外，扎实抓好动力蓄电池回收利用试点工作。此前，我国已确定北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海等省区市和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点，全面启动废旧动力蓄电池市场化回收利用。
为什么说2019年，已到了物流企业关注动力电池回收中的逆向物流，并在其中寻找发展机会的时候了？作者在文中总结了以下五点原因： 1、动力电池市场规模发展迅猛 2、动力电池必须回收 3、动力电池进入规模性报废期 4、动力电池回收市场逐步规范 5、动力电池回收需多方联合 最后作者也给出了六点建议，详情请点击阅读原文（原文发表于物流时代周刊）：https://mp.weixin.qq.com/s/-3z3bFMnAZTbnYPA4VKjPw

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