大阪地方政府正在积极推动地方电动汽车厂商的参与,第一个是日本，先向市场推出混合动力汽车，主要以节能汽车为发力点，提升竞争力，把自己的车推向世界,先来看看全球新能源汽车的情况发展,随着日本销售混合动力汽车的接受，美国的技术能力逐渐提升，以特斯拉发展自身纯度电动汽车为代表的商业模式。
据日本媒体报道，日本大阪推出“大阪EV实施计划”，鼓励当地企业参与新能源相关产业。其支持企业之一TGMY最近开发了一个微型EV 电动汽车平台。该平台是根据-1月/6月中miniEV的定义开发的。EV电动微型车，与普通车辆相比，是一种更小型化、转动灵活、环境有利、适合区域内短途运动的车辆，有一到两个座位。此次开发的微型EV电动车平台具有通用性，可以根据车辆的用途和用途灵活进行EV车身建模。因此，如果中小企业有兴趣参与EV业务，可以利用这个平台抑制开发成本。大阪地方政府正在积极推动地方电动汽车厂商的参与。大阪地方政府将在7月23日举行的“EV专题研讨会——微型EV 发展”上展示微型EV 电动汽车平台和两辆测试车辆，并在当天举行车辆说明会和试驾活动。大阪今后将进一步探索和确认微型EV平台的基本性能并量产，作为大阪制造企业的“技能”向国内外宣传。
先来看看全球新能源汽车的情况发展。2016年新能源乘用车超过70万辆，增速40%，比我国传统增速高出20倍。这是一个大趋势。市场份额很低，不到1%，所以在全球的情况下，其发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时我们可以看到，目前新能源汽车发展的区域追捧集中在中国和美国，新能源汽车发展在美国也很不错。全球新能源汽车发展将围绕三大区域进行。第一个是日本，先向市场推出混合动力汽车，主要以节能汽车为发力点，提升竞争力，把自己的车推向世界。随着日本销售混合动力汽车的接受，美国的技术能力逐渐提升，以特斯拉发展自身纯度电动汽车为代表的商业模式。随着柴油尾气污染的出现，现在欧洲都在转向新能源汽车，所以在大的形势下，全世界都在转向新能源汽车发展
我绝对不会用“走错方向”的SB视角看问题。众所周知，我们国家选择了两种新能源，一种是电车。另一种是液氨，因为一直在测试各种极端条件下的安全性、稳定性和副作用，市面上没有，所以大众很少知道。现在，测试接近尾声，各项指标都优于氢能。尤其是在可用性、稳定性、储存、运输、挥发、补给、防爆、燃点，甚至与现有燃料发动机技术的匹配等方面，都优于氢能。
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