太阳能二轮电动车的缺点，太阳能的缺点是什么

1，太阳能的缺点是什么

太阳能的缺点：怕碰、怕砸、热效率不够高、一年有差不多5个月不能用。

太阳能的缺点是什么

2，太阳能车的优点和缺点

优点：太阳能是干净且取之不尽的能源，环保、零排放缺点：造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大

太阳能车的优点和缺点

3，有谁用过太阳能摩托车说一下它的优缺点

优点自然是节约和零排放！缺点是贵和没太阳就跑不远了。太阳能板很贵的~要做成车身估计价钱相当高！

电压是12伏，电池容量及外形体积相近可以使用，容量差太多并不合适。

你说的是大阳摩托车吧？大阳是比较好的，中国与泰国合资的，中国企业500强，建意买锋枭125或锋剑125。

有谁用过太阳能摩托车说一下它的优缺点

4，太阳能有什么缺点

太阳能的缺点有几方面：寿命相对短(非晶硅15年就完全报废了)，娇气(玻璃毕竟不如铁结实啊)，价格高(相比同样的发电设备来说，以及它的性价比)，受环境限制重(如果阴上几个月的天就没法用了)，占面积大(比产生同样功率的其它设备占的表积大)。污染环境倒是不会，至少使用时没有化学污染，但是制造时就不好说了。事实上使用时有光污染，对高层建筑或是飞机都会有光污染的，它的反光足以使飞机上的驾驶员受到影响。

5，太阳能汽车有什么缺点

太阳能汽车的缺点：主要包括太阳能造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。太阳能汽车的优点：无污染，无噪音。因为不用燃油，太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。易于驾驶。无需电子点火，只需踩踏加速踏板便可启动，利用控制器使车速变化。不需换挡、踩离合器，简化了驾驶的复杂性。综合上述可知：车具有无污染、无噪音、易于驾驶等优点，造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高等问题仍然存在。

没太阳就跑不动咯。目前的科技太阳能汽车普遍体积较大。因为电池板体积很大。价格还较高。不适合普通百姓。功率等也不怎么好。我是想到这些。

6，电动车有哪些缺点

电动车最大的缺点是电池的损耗,要看明白电池是不是翻新的,或是二手货从新打包出售的,其次是刹车的问题，电瓶车刹车系统不是很耐用，在初期使用时候要注意不要一刹到底,这样容易损坏刹车的灵敏度,要渐进式刹车

缺点： 1.续航里程太近 2.电瓶寿命太短，1-2年吧，成本太高，一组48V电瓶大约450-600元左右。 3.安全系数不高，因为电动车较摩托车而言，做工太差劲了，轻轻的一碰，散架了。 4.品牌太杂，没有真正意义上的名牌。另外，动力也不够足。

电动车的优点：1.价格相对要便宜一点2.不用烧油，经济环保3.不用上牌，不用交养路费，不用办驾驶证4.维修方便缺点：1.续航里程太近2.电瓶寿命太短，1-2年吧，成本太高，一组48v电瓶大约450-600元左右。3.安全系数不高，因为电动车较摩托车而言，做工太差劲了，轻轻的一碰，散架了。4.品牌太杂，没有真正意义上的名牌。摩托车的优点：1.续航里程远，可以随时加油，不象充电要好几个小时。时速快。2.使用寿命长，保养得当，质量好的能骑10年，电动车也就3年。3.厂家的三包售后服务完善4.品牌界定简单，名牌就是名牌，杂牌就是杂牌。缺点1.要挂牌办证，繁琐还得花钱。2.上路要交费用3.使用汽油的成本要比电大得多，并且不环保。4.保养费用高。如：换机油、滤芯等

电动车的优点： 1.价格相对要便宜一点 2.不用烧油，经济环保 3.不用上牌，不用交养路费，不用办驾驶证 4.维修方便缺点： 1.续航里程太近 2.电瓶寿命太短，1-2年吧，成本太高，一组48V电瓶大约450-600元左右。 3.安全系数不高，因为电动车较摩托车而言，做工太差劲了，轻轻的一碰，散架了。 4.品牌太杂，没有真正意义上的名牌。

7，免维护蓄电池的优缺点有什么漏液主要是哪些原因导致

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。　　蓄电池发生漏液故障，除了运输、搬运造成的机械损伤外，主要是由于制造缺陷引起的，如电解液注入量过多、密封不严、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄电池的制造过程中，有些厂家向极柱周围涂抹硅油，以增强蓄电池外壳的密封性能，所以在使用中极柱周围可能会有非酸性液体渗出。这属正常现象，不是漏液。　　对于漏液的蓄电池应先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试(放人水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。　　生产过程中，很多蓄电池在灌酸以后，蓄电池处于富液状态，蓄电池没有氧循环。靠蓄电池处于开口状态的三充二放把多余的电解液排出，硫酸密度再次提高。在盖安全阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。及时把游离酸吸光，蓄电池还是处在"准贫液"状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新蓄电池进行充电的时候，排气量比较大，带出的硫酸比较多。形成"漏酸"。而胶体蓄电池前50--100个循环，蓄电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气带出胶体微粒形成了"漏酸"。　　国内外生产的蓄电池不同程度地存在漏液问题，主要表现在极柱漏液和蓄电池壳盖密封不良造成的漏液。蓄电池壳盖的密封方法有胶封和热封两类。胶封方法是在壳盖之间采用环氧树脂胶密封，密封质量受环氧树脂胶的性能影响，环氧树脂的老化和龟裂问题是造成蓄电池漏液的主要问题。　　环氧树脂胶黏结密封的蓄电池漏液较多，如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对环氧树脂胶黏结密封漏液的蓄电池解剖发现，漏液的蓄电池密封胶与壳体粘接是界面黏结，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧树脂胶流动性较差(特别是低温固化)，易造成密封壳盖某些局部没有填满胶，产生漏液通道。　　热封就是将ABS壳体加热到一定温度后(此时具有一定的流动性和黏结性)，填充到蓄电池壳与盖之间的缝隙中。由于这种方法壳盖被注成一体，壳、盖黏结部分全部为ABS一种材料，因而热封具有较高的密封可靠性，能有效解决壳盖之间的漏液问题。

免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比该帖被浏览 2,627 次，回复 11 次刚才有朋友问我车用免维护电池与传统加水电池的优缺点对比，因为我在过去的奥托车和现在的小幸上都换过电池，算是作过“研究”，估计坛子里的兄弟们原车电池寿命都要到退役年限了，我就给大家共同讨论一下这个问题：免维护电池与传统加水电池性能优缺点对比. 所谓“免维护铅酸蓄电池”，具有传统敞口式铅酸蓄电池所有的优点，所谓免维护，是相对敞口式电池需要经常加水而言的。整个蓄电池是全封闭的（电池的氧化还原反应均在密闭的外壳内部循环进行），因此免维电池没有“有害气体”溢出，不需进行加水等日常的运行维护。所以在厂家的宣传中铅酸免维护电池具“大容量，自放电小、析气少、寿命长”的优点。但我看这“寿命长”三个字值得商榷。因为经常听说有的车用免维护电池其使用寿命不如传统加水的那种。对此俺是这样分析的：传统蓄电池采用的制造工艺是电池中的栅板采用的是铅锑成份合金。但采用这样成份的主要缺点之一是在充电中造成的水电解现象。这就是由于水电解而导致水分的丢失。据有关资料介绍，用铅锑合金的蓄电池每行驶一千公里失水约 16-32克。所以要行驶一段时间后要检查，就是看一下“缺不缺水”，补充液就是平常用的蒸溜水。我曾经用过一般的纯净水，也没什么不良反应。为了减少失水，人们就发明了低锑和无锑栅板。而无锑栅板则是采用的铅钙合金作为蓄电池栅板。而采用铅钙合金作为蓄电池栅板则有着最好的保水性能，在电池上可以看见有一个大大英语钙(calcium)的单词，俺还纳闷，难道电池还缺钙。现在才知道该电池用的是铅钙合金栅板。而采用免维护技术制造的电池失水约为普通蓄电池的十分之一。虽说免维护电池在理论使用寿命上远长于干荷式的加水电池。但是采用钙铅结构免维护电池对其工作环境温度要求较为严格。通常最佳温度不能超过摄氏 60度。如超过 60度将大大造成对栅板的腐蚀作用。虽然蓄电池厂家采用一些技术减缓这种腐蚀，但高温仍然严重影响这类免维护蓄电池寿命。对此蓄电池厂家也发现了有的车辆在设计时让蓄电池的位置过分靠近发动机从而导致蓄电池寿命显著缩短。这是车辆设计上的问题。回过来说说俺车的状况。俺作过初步的检测。城市工况行车十几公里后其蓄电池周边温度基本已接近 60度，而此时环境温度为 20度左右。可以肯定，在夏季城市行车温度还会更高，更别提塞车的时候了。而在夏天在高速公路上行车，由于散热良好，其温度反而并不象想像的那样高。但是，对于有的有高温热车毛病的切车，其温度是绝对大大高于六十度，可以想象，在这样车况下使用车，如装有采用钙铅栅板的免维护电池其使用寿命当然不如普通的加水电池。那么对此有什么解决的办法。当然最简单的办法就是像卡车一样把其移到车外。但这又是不可能的。不过俺想了一个简单的办法可以稍稍缓解一高温的工作状况。这就是在蓄电池、特别是在靠近发动机的一面用锡箔贴上一层，或用薄的铝皮想法贴在其上，利用反射的原理稍微降低蓄电池的周边温度。另外，免维护电池也并不是不失水，如果经常在过充电的使用状况下工作，其水也会丢失。而此时仍然要给其补水。这样的情况可能会发生在夏天长途行车的状况下。但是，怎样给免维护电池补水，俺不知。也在电池上看不出任何加水的孔或眼。还有：免维护电池的价格比传统电池贵1/3还要多些。我是7月中旬换上新电池，天津中美合资，美驰，180元，我刚维护检查了一次，间隔时间有两个月吧，基本上没有失什么水，不过还是象征性的加了一点点。

一、免维护蓄电池的优缺点。1. 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。2. 它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。3. 市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。4. 一是指在通常使用情况下，不用添加电瓶水（电解液或者蒸馏水），二是指在连续使用，电瓶电量充足的情况下长期不用充电。但不是绝对的免维护，在非正常使用的情况下，即使是免维护电瓶也应当进行维护：由于电瓶过渡放电、车辆长期停驶造成的电瓶亏电，就必须要充电了。二、电池漏液的主要原因。（1)某些电池螺套松动，密封圈受压减小导致渗液。(2)密封胶老化导致密封处有纹裂。(3)电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。(4)灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

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