1，丰田 有哪些电动汽车

基本有轿车、越野车、皮卡车以及商务车等类型。 北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（...
你好，目前丰田在中国所销售的车型，没有纯电动车，都是混动车型

丰田 有哪些电动汽车

2，打算换车准备买纯电动汽车在广汽丰田iA5跟秦pro ev之间纠结

这两款车相比的话，我觉得还是广汽丰田iA5更值得入手。虽说秦pro ev看着挺霸气，事实上并没有比iA5大，iA5的轴距2750mm，秦pro只有2718mm。更别说iA5还有全景天窗了，秦pro也就是个普通的电动天窗，还在犹豫个啥？
建议去汽车之家相关网站进行相关参数对比了解。 1.2019年成都车展开幕，广汽丰田旗下的紧凑级纯电动三厢轿车—ia5正式上市。新车共推出了3款车型，补贴后的价格为16.98-19.28万元。 2.最低15%首付低息购车、低息购车等购车政策，以及新车三电系统将提供8年或15万公里质保、整车提供4年或15万公里质保。

打算换车准备买纯电动汽车在广汽丰田iA5跟秦pro ev之间纠结

3，丰田有哪些车型

威驰，雅力士，花冠，卡罗拉，凯美瑞，皇冠，锐志。EZ逸致，汉兰达，RAV4，普拉多，兰德酷路泽。这都是国产的！还有进口的普拉多，埃尔法，红杉，普瑞维亚，杰路驰，FJ酷路泽！
哎，我就把国内有的告诉你吧，外国没去过。。具体的你自己按车型去搜下吧一汽丰田：威驰，花冠，卡罗拉，锐志，皇冠，普锐斯，rav4。广汽丰田：凯美瑞，汉兰达，雅力士。四川丰田：柯斯达，普拉多，兰德酷路泽。
一汽丰田CROWN 皇冠REIZ 锐志COROLLA 卡罗拉COROLLA EX 花冠VIOS 威驰PRIUS 普锐斯RAV4LAND CRUISER 200 兰德酷路泽PRADO 普拉多4.0LCOASTER 柯斯达PRADO 普拉多2.7LPREVIA 普瑞维亚HIACE 广汽丰田CAMRY 凯美瑞CAMRY HYBRID 凯美瑞混合动力HIGHLANDER 汉兰达YARIS 雅力士E`Z 逸致ZELAS 杰路驰FJ CRUISER FJ酷路泽ALPHARD 埃尔法另外还有纯进口北美车型的红衫，坦途等。雷克萨斯也是丰田旗下一款高端品牌。按公司出资比率看，大发和日野这两个品牌也是丰田旗下的

丰田有哪些车型

4，广汽丰田iA5和轩逸纯电这两款车该怎么选

我原2113本也是看中轩逸纯电，后来“转粉”iA5。现在很多合资品牌纯电动车型都是传统车型“油改电”而来的产品，或许跟我一样，一开始都认为这些车型的燃5261油版本都是车市中数一数二的佼佼者，纯电版车型可能也不会差，但是没有对比就没有伤害，发现它们都有一个4102缺陷，那就是续航里程过低。说一下这两个车最重点的差异，就是续航能力：iA5的续航里程是510公里，而轩逸纯电的续航里程仅为338公里。如果以400公里作为续航够不够用的分水岭来看，那么iA5显然处在优秀的1653位置，而轩逸纯电的续航显然是不合格的。多了接近两百公里就是能够满足我多上专三四班的概念，长续航也更有保障！至于外观和内饰，iA5也是更有新能源那种未来感和科技感，轩逸纯电属和燃油的相似度极高没意思，所以我就选择了iA5。
这种比较基本上是哪个贵，哪个好。这个级别毕竟一分价钱一分货，品牌价格差不了多少。 说说各款车的优点吧，轩逸空间很大，静音不错，适合家用及初步商用。但是cvt变速箱不太适合东北用，冷车启动后有一段时间的保护。 风范前排空间不错，跑起来比较轻快，这是本田一贯的风格。后排空间也确实不是他的强项，座椅偏硬一些。 阳光后排空间是亮点，跑起来比较省油，更适合女性开。内饰和配置方面显得比较单调。 捷达整体空间效果不错，属于技术成熟的车款，适合开的车，家用的话内饰比较差点。

5，2019丰田汽车油电混合的是那个型号

奥迪a3 sportback e-tron不错。电油混合动力续航可达到940公里，1.5升/百公里的燃油消耗量，外表有设计感，价格30w。其他电动汽车例如宝马i3,、大众e-golf你也可以考虑，但是个人认为性价比都不如奥迪a3 sportback e-tron高。
油电混合的车一般都是在电量充足的情况下。40公里时速一下一般都是纯电动行驶，在40公里往上就会增加油动力，是对发动机的保护
卡罗拉双擎的油耗在4.5L-4.7L之间，官方指导价13.98万。它的最大对手不是别人，就是自家旗下的1.2T，悲剧啊，技术太强就搞内战。抛开配置什么的不谈，1.2T版本的起步价是11.98万，而1.2T的油耗，实际落地在6.5L左右。按照油耗差，每年20000公里行驶路程，6.5块/L油价计算，双擎车主比1.2T车主少花2600块油费，但贵出20000万块钱，也就是说，大约10年之后1.2T车主才开始比双擎车主亏。说到这您肯定都想要去买1.2T了吧？且慢！有没有有觉得T动力的保养费用比较贵？贵就对了，这款发动机有直喷，有废气再循环，又是双循环，达到了热效率38%，所以好处就这么让你白白得到了？当然不可以！细腻的代价就是要倍加呵护，该发动机小保养一次600左右，中保养一次2000，而大保养（健）要3000以上，除了用全合成机油外，清洗喷油嘴，发动机积碳等都是必要的保养项目。双擎方面就低调很多了，按照4S店给出的价格，大约在500~600。如果一年开20000公里，10000公里保养一次，6年的保养费用差不多是7000左右，至于1.2T那边编辑已经不太敢算了。丰田凯美瑞双擎卡罗拉的问题因为保养费用贵迎刃而解，那么它大哥凯美瑞呢？新一代凯美瑞双擎运用了热效率更高的2.5L混动系统，所以理论油耗更低，达到4.1L/百公里。而它的2.5L汽油版车型也没逊色到哪去，热效率达到了40%，理论油耗在6L左右。同时要注意一下，它2.5L车型反倒要比2.0L车型省油，大约0.5L，这是因为2.5L采用了新一代发动机，而2.0L车型的动力总成较上一代车型没有变化。所以接下来就要在2.5L汽油版和2.5L混动版之间做个了断，前者的入门级车型21.98万，后者23.98万，差价2万，油耗差2L，在保养费用差不多的情况下，即使不算两者的差价要跑多少公里和时间才能持平，单从纯省钱的角度，这2万至少够你烧2年半的油。不知道我的回答帮助到您没，望采纳，谢谢！！
雷凌、凯美瑞、威兰达、卡罗拉、亚洲龙、RAV4、普锐斯、埃尔法、威尔法均有混动版本

6，目前纯电动汽车有哪几种

E6先行者定价36W，在深圳享受国家和地方补贴一共大概12W，车价24W左右，我是做江淮的经销商，三代新车补贴后价格7.5W,续航180公里。另外还有二手车，价格另议，优惠幅度大
电动汽车的种类:1. 纯电动汽车(BEV)纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等2. 混合动力汽车(PHEV)串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶3. 燃料电池汽车(FCEV)近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步
国内的 已经上市的已经有10多款了。比如比亚迪e6、江淮爱意为第三代、长安E30、北汽E150Ev、奇瑞QQ3EV、中科力帆620CEV、上汽荣威E50EV等等国外的也有几款
电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。电动货车用作功率运输的电动货车目前还比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已触电了一些大吨位的纯电动载货汽车。电动客车，目前纯电动小客车也较少见；三种

7，目前出现的家用充电汽车电瓶车有哪些

比亚迪F3DM,三菱iMiEV sport纯电动车，丰田普锐斯混合动力，宝马氢动力7系 氢动力：目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机所谓F3 DM双模是指该车搭载两套独立的动力单元，一个是电力驱动单元，另一个是一个传统1.0L汽油发动机提供动力。据厂家消息，比亚迪F3 DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。　　实用便利性有待考验　　咋一听起来，这款双模电动车如此诱人，100公里的纯电动行使距离甚至远远超过了目前市场上最为成熟的混合动力车——丰田普瑞斯，但仔细思量之后我们发现即便如此，F3 DM在实用便利性让仍有明显的短板。厂家宣称F3 DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%。可这样的充电站并不是路边的加油站到处都有，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家用电源上充电了，但充满一次需要9个小时，如此长的充电时间一天两天可以，长期下来并不是每个用户都能坚持下来的。笔者的许多朋友都有充电自行车，时不时就能听到他们抱怨充电时间长，麻烦！一个自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。　　退一步说，即便充电时间不是问题，它的限制条件仍然很多，目前很多家用车都停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电发愁。F3 DM纯电动模式下可以行驶100公里，这对于平常在市区短距离行驶的用户还是比较合适的。但对于有长途需要的用户来说，100公里根本算不了什么。正如比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均之前所说，F3 DM在长途行驶时只能使用1.0L汽油发动机，这句话很好的说明了长途中的F3 DM基本上就是一辆比亚迪F0。　　此外，受制于电动单元高昂的成本，F3 DM的售价也不会太低，据悉F3 DM整个DM系统的成本费用为5万元，目前比亚迪F3售价在6-8万元，加上DM系统成本后，F3 DM上市初期的售价应该在10-15万之间，而这个价格区间可选的高品质车型非常多，处于实用考虑有谁一定会去选择它呢？　　因此，笔者认为F3 DM的用户应该是那些崇尚环保理念、不怕麻烦、有购买15万元左右车型经济实力（甘愿放弃有更好性能的合资中级车甚至中高级车）、有固定停车位（最好是私家车库），每日行使距离不超过100公里、（超过时可以忍受1.0L动力水平），最好还能有一辆车作为备用的消费者，如此的高标准下，F3 DM的用户能有多少呢？　短时期大环境并不明朗　　除了上面提到的，F3 DM还将面临一个大环境的问题。从目前汽车产业发展来看，传统汽车仍然占有绝对的优势，而我国作为一个刚刚兴起的汽车市场，这一点尤为明显，新能源消费环境短时期内还难以形成。另外，目前汽车行业各种新能源方式齐头并进，但并没有那种凸显出绝对的优势，因此不同的厂家会在不同领域内有所建树，国家从政策层面上虽一再强调会在新能源车型有所倾斜，不过在形式不是很明朗之前，这种投入和政策短时期还看不出明显的效果，加上为防止跨国集团对新能源车的垄断，目前国家对乘用车的新能源鼓励政策很慎重。即便上市后的比亚迪F3DM可以获得财政补贴措施，但如果补贴的数额不是很高的话，仍然很难激起消费者购买欲望。　　如此看来，先期上市的F3 DM就和市场上的普锐斯一样，注定要做一段时期的孤家寡人。但不管怎样，比亚迪推出F3 DM的勇气和方式还是值得称赞的，先在国内小范围上市，这个过程也可以看作是一个试验改进的绝好机会，待大环境成熟后，F3 DM顺其自然就站到了制高点。到了最后，让我想起伟人的一句话——“前途是光明的，道路是曲折的”，也许用它来形容即将推出的F3 DM再合适不过了
电动汽车不怎么实用！象比亚迪这款.充一次电开不到100公里 就没电了`非常不实用！
不能充！
高尔夫汽车电瓶

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