太阳能充电汽车，新能源汽车能用太阳能充电吗

1，新能源汽车能用太阳能充电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车能用太阳能充电，新能源汽车车顶想要采用太阳能电池板不是不可能，理论上安装时可行的，但当前技术尚不成熟。毕竟从某种意义上来说，太阳能充电是非常理想的充电方式：无污染，可再生，还不要钱（除去前期的安装成本），不过，目前利用太阳能给车辆充电更多只是实验室或者概念车阶段，真正量产的比较少，主要原因如下：1、太阳能转化效率不高根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。网上也有帖子说了，2平米大小的太阳能板，日发电半度，按照百公里电耗15度计算，每度电基本可以跑6-7公里，也就是说，晒了一天，也能跑3公里左右，这么计算，经济性确实有点差。同时，太阳能发电之后，如何将这部分电能进行存储，并且转移到车内动力电池内，也是有一定的技术难度。2、安装成本较高太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。如果想要太阳能充电进行普及的话，成本一定要得到有效控制，且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑30公里，甚至更高的话，太阳能充电才会慢慢开始普及。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车能用太阳能充电吗

2，新能源汽车可以太阳能充电吗

【太平洋汽车网】新能源汽车可以太阳能充电可以了。新能源汽车使用的电能比例还不到风能、太阳能、核能等新型能源的1/10，因为储能不足导致了很多新能源发电被浪费，所以电动汽车在夜间充电也是辅助消耗被浪费的电能，直接用电也是节能减排的方式。新能源汽车里使用太阳能补电节能的车型以中大型客车为主，这类车的车顶面积足够大且车型统一能看得到明显的成效，但实际和调整峰谷电能消耗有些背道而驰的感觉。太阳能板的安装以功率计算，转换为面积后约为每平方米150~250瓦，不同技术的板子有很大的差异。以价格适中的200瓦柔性太阳板为例，正常日照下的一小时不计转换损耗也就是200瓦，一天10小时的日照也才2度电。这还只是理论值，正常平均日照基本在6~7小时，一平米的发电量只有1度电多一些，而新能源汽车的电池组容量在40~80度之间；普通的A0级小车可以利用的车顶面积也不过1平方米左右，仅依靠太阳能板发电一个多月才能充满一次，所以实用性是很一般的。只有像大巴这类车顶面积超过20平方的大车才有一定的价值，这类车可以做到补电量在容量的1/10左右，而普通私家车只能做到1/40~1/80甚至更少，实际作用微乎其微。现有的车辆使用太阳能补电的车型也有一些，不过多数是燃油车辅助铅酸蓄电池在驻车时使用车内电器，或者是房车作为补电使用，这类车即使是铅酸电池组容量也不过七八度所以还有一定的意义，电动汽车没有必要折腾。所以普通小微型车没有必要投入与回报不成正比的费用去安装太阳能板，正常充电就可以了，而且充电最好选择在夜间，因为可以辅助调整峰谷电耗。新能源汽车使用的电能比例还不到风能、太阳能、核能等新型能源的1/10，因为储能不足导致了很多新能源发电被浪费，所以电动汽车在夜间充电也是辅助消耗被浪费的电能，直接用电也是节能减排的方式。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车可以太阳能充电吗

3，为什么没有太阳能充电的汽车

为什么没有用太阳能充电的汽车？这是一个漂亮的脑洞问题，现实中很难实现。那么，它可能就是未来的答案，成为现实。为什么这么说？往下看。首先，我们来关注一下谁最能应用太阳能技术:世界上应用太阳能技术来驱动汽车，到了极致，需要SunSwif团队。2012年，他们制造了一辆名为eVe的太阳能跑车，该车于2016年获得澳大利亚政府批准，并被允许合法上路。该车以99.7km/h的时速可行驶超过482.8km，优于2014年同样距离的特斯拉ModelS85D以88.5km/h的速度行驶。有一次，单次满负荷测试，我以106.966公里/小时的平均速度行驶了500公里，创造了新的世界纪录。EVe直接晒太阳8小时(没有阴天，没有遮蔽物，阳光充足)。采用转换效率22.7%的太阳能电池板，Eve发挥最大功率800W，储存的电能可支持汽车行驶2小时。同时，这款车的重量只有317kg，车身采用TeXtreme碳纤维，轮毂采用碳纤维和铝制成，升降电池组的重量为59kg。很明显，这是一辆重量极轻的车，为了刷记录。一方面，轻量化，增加尽可能多的太阳能电池板来吸收更多的能量是汽车最根本的任务，如下图所示:基本上没有太阳能电池板可以附着在eVe身上的地方。尽管在太阳能电池板的轻量化和最大功率开发方面下了很大的功夫，但eVe在烈日下暴晒8小时后也只能提供2小时的行驶保障(而且无论什么速度行驶，也不一定意味着汽车支持插电式充电，只有太阳能这一类)，这个性能指标根本无法满足大家平时的出行需求(日照时间无法保证且过长，停车地点也无法保证通畅)。况且建造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元才成功开发出来，量产只是在探索中。看到这里，你就差不多明白为什么这个问题是个脑洞问题了。量产车型中，也有借助太阳能技术的车型，但其他功能都实现了。在这里，你不妨借此机会向你的朋友简单介绍一下。最开始，利用太阳能技术量产新能源汽车是围绕丰田普锐斯，其全球累计销量超过1000万辆(2016年，中国仅销售76辆，通过发展变化成为巨大反差，也是一派景象)。在全球范围内，通过发展变化成为大关系的普锐斯，凭借其混动技术实现了低油耗、高性价比的特点。同时，它也勇于尝试其他节能应用，太阳能天窗就是其中之一。普锐斯太阳能天窗的应用原理很简单，看看下图就知道了。好像是很棒的演示，我觉得在使用过程中会有很多不便。比如太阳能发电只能启动鼓风机，交换车内外空气体，所以用车外热的空气体代替车内较热的空气体无法达到降温效果。再者，使用远程键远程启动空调节时，要满足一个条件，即镍氢电池的电池组只有在电池电量为3芯以上时才能启动，每次启动仅工作3分钟&mdash&mdash从而保证电池寿命。这种情况下，使用场景有限，很难大幅度降低车内温度。此外，太阳能天窗会因天气、阳光、有无障碍物等情况而停止启动。看似漂亮的配置都可以用，冷却效果也会达到。然而，有限的条件太多，实际的体验不可能一步到位。原因是太阳能无法启动空调节压缩机，这与太阳能天窗的最大功率和光电转换效率有关。下图是关键太阳能技术的列表。普锐斯使用的太阳能天窗材质为多晶硅电池，面积0.405_，单位转换效率16.5%(表中不足19%)，整个面板最大输出功率只有56W，车载空压缩机功率至少在2kW以上，差距太大根本无法移动。即使是丰田最近与Takedown合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也只有180W，与驱动空压缩机的功率也相差甚远(只能为12V8.8kWh容量的车载锂离子电池充电)。我想，早在1992年，马自达929车型就开始安装配置太阳能电池，为风扇提供电能。此后，奥迪A6Allroad、第一代斯柯达豪瑞顶配车型、福特C-MaxSolarenergie概念车等车型均安装配置了太阳能电池，但遗憾的是，功能无非是为风扇提供电能。近日，太阳能电池技术再次爆出消息。奥迪宣布将与美国汉能集团全资子公司AltaDevices合作开发薄膜太阳能电池技术，采用上表中成本最高、光电转换效率最高的砷化镓电池。预计太阳能电池板功率将在300瓦左右，足够汽车行驶2600-3300公里，大部分汽车年行驶距离为1500kWh。可以看出，在不久的将来，新能源汽车完全依靠太阳能发电来驱动是不现实的，是一种可行的扩大能源范围或节省油耗的方式。在世界新能源应用不断深化的大趋势下，各家车企纷纷制定新能源汽车的生产和销售时间表。或许，未来呈现的能源手段会随着技术和综合手段的突破而变得不那么单一。或许，今天的脑洞问题在未来会转化为答案。好了，今天，边肖汽车的朋友们简单介绍了为什么有这么多汽车没有太阳能充电。不知道他们听了边肖汽车的简单介绍，对为什么汽车没有太阳能充电有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！百万购车补贴

为什么没有太阳能充电的汽车