电动汽车用户行为分析,新能源汽车保值率低电动车保养率低

虽然现在市场上很多人买电动汽车但是它的销量比较差，即使买了也会影响电动二手车的市场,随着科技的进步，目前市场上出现了一种新能源汽车，那就是电动汽车,这种车是纯电动的，可以不加油开，导致电动汽车保值率低,电动车的保养率相当低，电动汽车的安全性能也不算太高,用户分布式储能设施的车载电池已经成为电网的调峰手段之一。

传统汽车更安全。汽车在中国已经有很多年了，消费者对燃油车的安全性也略有耳闻。但是新能源汽车和传统汽车相比，多了一块电池，我们知道是怕高温怕挤压的部件。所以一旦发生碰撞，车内的电池可能会对安全造成隐患，而传统燃油车在技术上比新能源车更成熟。目前新能源汽车在电池技术上还处于探索和成长阶段。所以传统燃油车在某些情况下会比新能源车更安全。还有就是防撞。防撞能力意味着车身结构的安全性。无论是新能源车还是燃油车，只要车身结构坚固，刚性高，这类车的安全性一般不会太差。但是很多新能源汽车为了增加续航能力，在车身上追求轻量化，以减轻重量来达到延长续航能力的目的。所以在车身结构上，我们对新能源的理解和可信度不高，但对传统燃油车来说更靠谱。

电动车的保养率相当低，电动汽车的安全性能也不算太高。随着科技的进步，目前市场上出现了一种新能源汽车，那就是电动汽车。这种车是纯电动的，可以不加油开，导致电动汽车保值率低。虽然现在市场上很多人买电动汽车但是它的销量比较差，即使买了也会影响电动二手车的市场。

用户分布式储能设施的车载电池已经成为电网的调峰手段之一。根据中国汽车工业协会的数据，2021年，我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额为13.4%，业内预测，到2030年，中国电动汽车的数量将超过1亿，总功率超过10亿千瓦，相当于目前中国所有燃煤电站和50个三峡电站的功率，调峰空间巨大。随着保有量的逐步增加，大量电动汽车将扮演“电力海绵”的角色，以充换电基础设施为纽带，积极参与需求侧响应，变“源随负荷”为“源荷互动”，从而发挥负荷侧削峰填谷的作用。