北汽蓝谷预亏，股票中的预亏预减和预盈预增是什么意思

1，股票中的预亏预减和预盈预增是什么意思

预亏预减:之前公司预报亏损的金额预期会减小。预盈预增：之前公司预报盈利的金额预期会增大。

股票中的预亏预减和预盈预增是什么意思

2，从纯电销冠到巨亏117亿北汽蓝谷证明拿来主义没有未来

从昔日的“新能源汽车第一股”，到如今两年净利亏损超百亿元，北汽蓝谷只用了三年的时间内。北汽蓝谷创立于2009年，曾一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽蓝谷的15分之1，但是短短3年，形势逆转，2021年北汽蓝谷全年汽车销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。其实，北汽蓝谷的爆雷，早就埋下了导火索。2019年，北汽蓝谷的销量大约70%来自于B端，身为国企的北汽，拥有其他车企很难获得的B端大客户资源，但是随着B端市场逐渐饱和，北汽销量开始断崖式下滑，而北汽蓝谷下滑更深层次的原因，还是因为北汽长期信奉的拿来主义。燃油车时代，北汽就信奉拿来主义，先是收购了“北欧正统落魄贵族”萨博的部分技术和生产线，又收购了早在上世纪六十年代就倒闭的“德系非典型落魄贵族”宝沃品牌，但是最终都没有掀起太大的水花，而在电气化时代，北汽蓝谷依然热衷于发扬北汽“拿来主义”的精神内核，这一点在极狐身上体现的淋漓尽致。就算是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，创立不过短短几年的时间，也知道核心技术的重要性，要么坚持辅助驾驶技术的全栈自研，要么自研动力电池，换电技术，但是作为一家创立13年的车企，北汽蓝谷没有让人看到任何拿得出手的自研核心技术。极狐的车身来自于“代工皇帝”麦格纳，自动驾驶技术来自于华为和博世，智能座舱和电控系统同样来自于华为，电池来自于宁德时代和韩国SK等，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。极狐居然没有一样核心零部件是自研自产的，这家车企仅仅只是负责将无数先进供应链技术组装在一起的工厂。但是问题是，极狐所能够吹嘘的，无非还是供应商的技术，华为可以把自动驾驶技术提供给极狐，也能提供给问界，极狐这款车压根就没有自己的核心技术优势。而极狐汽车营销中不断宣传的麦格纳代工，更是毫无市场号召力，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等等大品牌的代工商不假，但是苹果汽车不会因为它是富士康代工的，而去用这个给自己的产品宣传，蔚小理身后的代工厂，都是江淮、力帆、海马这些经营较为惨淡的车企，但是一点也不妨碍它们的销量节节攀升。很明显，在电气化时代，谁代工的这款车，并不是消费者关心的重点。从研发费用上，也能看出北汽蓝谷在研发投入方面的匮乏，2021年其研发费用为12.08亿元，2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元，2019年北汽蓝谷研发费用15.45亿元，而2021年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元、41.14亿元。长期以来，北汽旗下的纯电车型，都是使用油改电的平台，自燃、续航虚标、电器故障问题层出不穷，这样的产品全靠着B端市场支撑，放到C端市场注定毫无竞争力。曾经连续7年获得纯电销冠，却迟迟没有研发出专门的电动平台，让人不得不怀疑北汽的高层，是否有踏实造车的决心。从绅宝到宝沃，再到极狐，北汽一直在践行者着“拿来主义”，但是在燃油车时代就证明不会成功的战略路线，北汽却一直贯彻始终，原因就在于，这家车企非常缺乏创新的内核，历史已经无数次的证明，没有核心技术的车企，就没有未来，北汽蓝谷，好自为之吧。

从纯电销冠到巨亏117亿北汽蓝谷证明拿来主义没有未来

3，海陆验证的问题答案是什么娱乐

而一天预亏空对方犯规得分的地方地方地方地方地方放发给复合风管发给宫廷复古风格黄飞鸿好飞过海该罚的会过得更好

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4，北汽原董事长徐和谊接受调查会不会拔出萝卜带出泥

正所谓消息越短，事情越大。前不久，有媒体爆料，“北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊正在接受调查。”网上可谓是一片哗然，毕竟北汽集团这几年的处境，大家也是有目共睹，而关于到底是“天灾还是人祸”的问题，网友们的讨论更是喋喋不休。但不可否认的是，北汽在徐和谊的带领下，曾经创造过一些辉煌。没有徐和谊就没有北汽的今天？在北汽发展的历史中，徐和谊可以说是不可或缺的人物。因为曾经的北汽在他的带领下，北汽现代项目一路披荆斩棘，尤其是伊兰特、索纳塔等车型的热销，为北汽创造了巨大利润，更是盘活了北汽的合资业务。而除了北京现代，徐和谊还成功引入了北京奔驰整车项目，特别是根据数据显示，北京奔驰在2022年为北汽集团贡献了96%的营收和六成的销量。可以说，在徐和谊时代，从2006年开始北汽集团的业绩就持续攀升。2006年，北汽集团实现产销68万辆、营收587亿元；2009年，北汽集团产销突破百万辆、营业收入突破1000亿元；2014年，北京汽车在香港上市，北汽集团在资本市场大展拳脚；2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。不过表面的风光下，北汽集团内部早已暗流涌动。去年，北汽集团只有北京奔驰实现了销量正增长，包括营收与净利也都是主要来自于北京奔驰。事实上，在徐和谊掌舵的后期，北汽集团内部已经突显，除了北京现代，北京奔驰之外，徐和谊并无其他项目上的贡献。特别是在自主品牌建设上，而且“一言堂”作风非常严重，内部管理也是十分混乱。这种乱象，直接导致北汽自建品牌迟迟发展不起来，特别是在电气化转型的关键时期，北汽新能源的连年亏损，更是为整个北汽集团未来蒙上了一层阴霾。三年亏损超169亿，家底迟早败光根据今年年初的财报显示，作为北汽新能源的母公司，北汽蓝谷去年净利润预亏52-58亿元，扣非净利润则预亏56-62亿元。而也是北汽蓝谷连续第三年出现了净利润亏损的状况了。如果算上2020年与2021年的巨额亏损，三年加一起的话，北汽蓝谷累计亏损已经超过了160亿。当然，北汽的家底很大，亏个百八十亿可能也不叫问题。不过，北汽新能源所面临的问题可不止亏损。比如北汽新能源除了持续多年的亏损，高管层连续变动也容易导致军心不稳。今年年初，北汽集团宣布，北汽新能源董事长刘宇升任北汽集团副总经理，同时晋升为北汽集团副总经理的还有福田汽车董事长巩月琼。这种重要岗位的人事变动，极易影响工作进度，甚至导致工作无法正常有序推进。重营销轻研发，为“蛀虫”提供机会？此外，北汽新能源在费用投入上，也是偏向营销，而在研发上的投入也颇为节省。曾有数据显示，截至2022年三季度，北汽新能源的研发费用为6.272亿，而销售费用则高达14.66亿，是前者的两倍。这点在业内人士看来，北汽为何更注重营销，恰巧更容易产生一些猫腻。典型的例子，除了这次的徐和谊事件之外，还有许多。比如说曾作为北汽新能源营销公司总监助理许峰在“EU、EX”等多个项目中谋取不正当利益，涉嫌金额超百万，最终因受贿罪、行贿罪被审判处有期徒刑七年。还有营销传播部部长曹斌也被另案处理，以及曾担任北汽新能源营销公司副总经理的陆皓，也一并被带走接受调查。这些血淋淋的案例摆在眼前，也就不能怪外界对北汽新能源乃至整个北汽集团内部的管理，以及清廉上产生疑问了。事实上，在汽车圈内，企业内部贪污受贿的案例并不少见。但是，像是北汽这样，不知道算不算是“上梁不正下梁歪”了？毕竟，如果大家只是想着捞钱，不顾企业的死活，抱着“大不了再换一家的心态”，那么这种企业能做好才怪！从高管、中层贪污，再到人事的来回变动，北汽新能源的未来，可以说是充满了未知数。写在最后曾几何时，北汽新能源也是一骑绝尘。然而随着2016年，上面开始彻查新能源骗补后，北汽新能源就深陷其中。而为了冲量，北汽新能源也是更加注重B端市场，等到发现不对时，殊不知C端市场早已没了其生存空间。甚至就算是北汽旗下的极狐拉来华为这样的合作伙伴，都没有挽回其败局。虽然在行业当中，不少车企也都是在取得不错成绩后，逐渐进入下滑状态。但在这个过程中，不可否认的是，往往会伴随着各种企业内部问题，比如说腐败。简单来说，一家辉煌过的企业突然出现滑坡现象，除了经营战略问题之外，内部问题同样也不可忽视。徐和谊这只“大老虎”正在接受调查，不知道后面会不会拔出萝卜带出泥呢？【本文来自易车号作者车市行情大家谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，请问ST和ST的股票如果继续亏损会有什么后果要达到何种

ST股是2年连续亏损（也有可能是存在重大问提的股票，例如造假被证监会特别处理的），第三年的季报或中报继续亏损会变成*ST股。第三年的年报再亏的话会被连续停牌。第4年的中报还不能扭亏为盈的话，就会退市。 ST和*ST股涨跌幅都为5%

6，三年亏损近170亿元北汽蓝谷该何去何从

作为最早一批进入新能源汽车市场的北汽蓝谷，曾经可是新能源市场的“一哥”，“蔚小理”等新势力只能仰望它，但如今北汽蓝谷却从头部位置滑到了末尾，不仅销量持续走低，内部动荡，还陷入了亏损的泥潭中。销量跌落谷底有了解过北汽新能源的朋友，可能都知道该品牌曾经多么辉煌，连续七年夺得了国内纯电汽车销量的冠军宝座，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒，这就是“老大哥”的威胁力。只不过到了2020年代，由于国内新势力和传统车企的转型，外部因素的影响，以及自身定位和发展方向出现了错误，导致其在市场失去了竞争力，“老大哥”的光环也越来越弱。数据显示，北汽新能源2020年的年销量只有25914辆，相比于2019年的150601辆销量，用“断崖式”、“跳水式”等词来形容都不为过。虽然说北汽新能源在2021年的销量有所回升，但其年销量也仅为26127辆，第五位数字没有丝毫变化，对于偌大一个车企来讲，不能掀起半点涟漪。之后的两年，北汽蓝谷想尽一切办法让北汽新能源重新回归正轨，先是在销量方面冲击，不说要一下回到原本的水平，起码也要看到有进步。因此，北汽蓝谷在2022年初就给自己定下了一个销量目标，要卖出十万辆新车，其中包含4万辆极狐。可是现实与理想是有差距的，北汽蓝谷在2022年并没有完成目标，全年销量仅为50179辆。估计是因为之前北汽新能源一直专注于B端市场，如今回到C端市场还没有适应过来，市场规划、营销策略，以及产品的定位也没有跟上市场的节奏，这才导致了北汽新能源无法完成年度销量目标的原因。亏损近170亿元销量跌落谷底，没有丝毫的回暖，伴随而来的就是接连亏损。目前北汽蓝谷就处在一直亏损的状态，每天都看着“真金白银”打水漂，说不心痛是假的。数据显示，从2020年开始，北汽蓝谷就出现了净利润亏损。从2020年到2022年，北汽蓝谷的亏损分别为64.82亿元、52.44亿元，52亿元（预亏52亿元～58亿元），短短三年至少亏损了169.26亿元。接连的亏损，让北汽蓝谷的钱包变得越来越“瘦”了。虽然北汽蓝谷目前还没有公布去年一整年的资金情况，但从北汽蓝谷去年第三季度末的亏损情况来看，其一年内到期的非流动负债有22.81亿元，短期借款有62.27亿元，长期借款有60.35亿元；截至2022年第三季度末，北汽蓝谷的资产负债率就达到了76.53%。虽说目前北汽蓝谷的期末现金和现金等价物余额还有43.02亿元，但并不足以覆盖短债。对此，行业内和坊间都有人提出过，北汽蓝谷今年还能顶过去吗？会不会被ST？为资金烦恼，这是每个新能源品牌都要经历的事情，想要缓解这个烦恼，只能融资。北汽蓝谷为了能确保自己有足够的资金“翻身”，发起了融资，并在今年2月23日收到了上交所出具的关于受理公司沪市主板上市公司发行证券申请的通知。申报稿显示，北汽蓝谷拟向控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车在内的不超过35名特定对象发行不超过12.86亿股，募集资金不超过80亿元。如果此次融资能顺利通过，对于北汽蓝谷来讲无异于雪中送炭，同时还有充足的资金实施今年的布局计划。看来这里就有人问了，北汽蓝谷都接连亏损，在市场上也缺乏竞争力，资本怎么会如此青睐它呢？这个问题问得好，大家现在别看北汽蓝谷没落了，但瘦死的骆驼比马大，毕竟北汽蓝谷背靠北汽集团，还曾连续7年夺得纯电动汽车销量冠军，这让它拥有了极强的“吸金”能力。数据显示，北汽蓝谷自从上市以后，通过首发和两轮定增融资的累计金额为500亿元；如果此次融资成功的话，那么北汽蓝谷的融资金额将接近600亿元，遥遥领先于众多新能源品牌。毕竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它们的估值也仅为433亿元、581亿元和540亿元，而北汽蓝谷此次若是能成功，足以让友商“眼红”一阵子。至于为什么是一阵子呢？因为这些钱对于北汽蓝谷来讲就是杯水车薪，属于治标不治本的状态，一方面需要给持续亏损的北汽新能源输血，另外一方面要给极狐投入大量的研发资金。前面讲到，北汽蓝谷并没有完成去年的年总销量目标，其中极狐的总销量也就仅万辆，这种付出与回报不成正比的情况，才是北汽蓝谷的问题所在。如果北汽蓝谷没有办法走出这个困境的话，就算融资成功也无济于事，到最后也只能被ST。极狐过得并不好那么极狐能帮助北汽蓝谷走出困境吗？从目前的形势来看，EV智行觉得很难，因为极狐现在过得不太好。最近，极狐又出现了人事调换，据最新信息显示：樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任；王秋凤卸任总经理，由樊京涛接任。坦白来讲，这种人事调动对于一家公司来讲并不是好事，尤其是销量不好的极狐，可以说是雪上加霜，严重打击了内部的士气。尽管极狐与华为合作了，但获利最多、得到热度最大的依旧是华为，而在后面的极狐却什么也没有得到，算是做了华为进入汽车市场的“绿叶”。就算是极狐得到了入驻华为门店的机会，但与华为合作的不只是极狐，还有赛力斯，后者愿意成为华为进入汽车市场的“代工厂”，得到了更多的照顾，而极狐却被冷落在一旁，这也是为什么大部分华为门店有问界，而没有极狐汽车的原因。结合种种因素，EV智行这才觉得极狐很难帮助北汽蓝谷摆脱困境。如果极狐能推出一款受到市场青睐的车型，或者是“KAOLA”爆火的话，那就能帮北汽蓝谷慢慢走出困境。编辑总结“起个大早，赶了晚集”，用它来形容北汽蓝谷再适合不过了。在接连亏损和销量低迷的情况下，北汽蓝谷需要做的是调整产品布局，提升产品力，适应市场的节奏，不然无法摆脱入不敷出的状态，即使是融资也无济于事，ST只是迟早的事情。【本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

7，长电科技后市如何走支撑价位在多少

短期上涨趋势告破，若下档支撑线（白线）无法支撑股价，建议逢待股价反弹逢高了结换股策略；

支撑位6.85

继续盘跌，强支撑位是年线。场外观望。

近几天小幅盘跌的可能性较大，强支撑在7元左右

8，600596下周会涨吗亏得太多了啊

我看不好,要是我就出局观望

短线看涨.建议持股

600596中线向弱，减仓为宜；短线震荡，关注量能变化；谨慎观望。

走势较弱，后市趋势不明；主力成本18.19元，空方连续打压，后市仍有下探空间。

走势弱出局为好

9，st中农怎么没有了

ST中农：09年业绩预亏，4月30日起停牌（存在暂停上市风险） *ST中农(600313)因宜昌嘉华公司欠款所计提的坏账准备不能够在2009年度予以冲回，公司预计2009年度业绩为亏损。由于公司2007、2008 年连续两年亏损，按照《上海证券交易所股票上市规则》第14.1.1 条规定，公司于2009年4月20日被上海证券交易所实施暂停上市风险警示处理，鉴于公司2009年度仍将亏损，公司股票存在被上海证券交易所实施暂停上市处理的风险。公司股票自公司2009年度报告披露之日（即2010年4月30日）起将被实施停牌，上海证券交易所将在停牌后十五个交易日内作出是否暂停公司股票上市的决定。公司2009 年具体业绩数据将在2009 年年度报告中详细披露，请广大投资者注意投资风险。根据提示5.20日上交所将决定ST中农的命运，耐心等等吧。

10，600203预亏为什么会摘帽呢

只要不是连续三年就可以“摘帽”，摘帽后可以继续亏，但进入的是另一个“摘帽”计算周期。

说实话，我觉得上交所的做法确实很让股民头疼，上次说要重点打击ST个股，现在又放宽条件摘帽。。下边是关于这类新闻报道：所以激发了这轮ST涨停潮上交所对ST股退市再妥协昨天，ST廊发展、ST安彩、ST金杯、ST梅雁4家沪市公司同时宣布，摘帽申请获得上交所批准，22日复牌并正式摘帽，涨跌幅限制恢复至10%。这四家公司的摘帽申请刚刚于本月17日至20日提出，获准速度极快。事实上，自从7月初新的上市规则发布以来，沪深两市的ST公司，摘帽速度大幅加快，几乎每周都有数只摘帽。值得注意的是，在上述4家公司当中，不少目前仍处于盈利的边缘，如ST安彩今年上半年即亏损1.2亿元。记者了解到，根据最新规则，ST公司的摘帽条件较以往大幅放宽，比照ST安彩的摘帽条件，只要去年净利润为正，净资产为正，营业收入大于1000万元，财务报表无保留意见，且不存在那些被交易所规定的其他风险警示行为，就很有希望在今年12月31日之前被摘帽。因此，在明年元旦风险警示板出台之前，ST板块将迎来前所未有的摘帽潮。据统计，年内有近30余只ST公司摘帽。

你可能理解错了。摘帽的首要条件是年度扭亏，公司去年已经盈利，虽然今年一季度又发生亏损，但是半年报又开始盈利了，所以根据交易所规则，是可以摘帽的。

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