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1，谈谈我国新能源光伏产业

近年来，光伏技术已在建筑工程中得到广泛应用。目前，我国光伏产业正迅速发展，加之国家出台了一系列鼓励采用光伏技术和产品的政策，建筑幕墙行业在工程中采用光伏技术和产品的积极性不断提高，光伏技术在建筑中的应用必将前景广阔。目前，我国在建筑幕墙中主要采用了两种光伏技术，一种是分离式光伏建筑，另一种是合一式光伏建筑，两种光伏技术各有所长。打勾好才会投资成功
以后发展的重点

谈谈我国新能源光伏产业

2，中国光伏产业的发展不仅带动了欧盟原材料及高端设备出口而且为欧

B 试题分析：材料的主旨是欧盟光伏电池产业向欧委会提起对华光伏电池反倾销申请并采取限制措施，将严重损害双方利益。加剧全球经济的不稳定性，指的是一国经济的波动可能会影响他国，甚至波及全世界，A和题意无关，不选；CD的说法不合实际，不选，正确答案是B。点评：考生在做题时，分析选项一看符不符合书上知识点，二看符不符合题意，三看符不符合社会现实，本题CD的说法很明显不符合实际，所以排除。
支持一下感觉挺不错的

中国光伏产业的发展不仅带动了欧盟原材料及高端设备出口而且为欧

3，中国太阳能光伏产业的产能产量均居世界第一90以上产品依靠出

B 试题分析：在市场经济条件下，企业自主经营、自负盈亏，政府不能去挽救破产企业，故②项表述有误，不能入选；市场经济条件下，政府对经济进行宏观调控而不能直接参与企业的生产经营活动，故④项表述有误，不能入选；题中材料“国内行业产能严重过剩、无序竞争”等要求政府应引导行业深度整合重组，故①项符合题意，可以入选；本题材料表明中国光伏产品对国外市场依赖程度较高，不利于该行业的健康发展，这启示我们要扩大内需，故③项符合题意，可以入选。因此，答案是B项。

中国太阳能光伏产业的产能产量均居世界第一90以上产品依靠出

4，光伏产业

太阳能光伏技术（Photovoltaic），是将太阳能转化为电力的技术，与这相关的生产制造就是光伏产业
“光伏产业” 利用太阳能的最佳方式是光伏转换，就是利用光伏效应，使太阳光射到硅材料上产生电流直接发电。以硅材料的应用开发形成的产业链条称之为“光伏产业”，包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等。 http://baike.baidu.com/view/2205415.htm?fr=ala0_1_1
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5，新能源汽车会不会是下一个光伏产业

新能源汽车的瓶颈是电池和充电站光伏和风电的瓶颈是入网除了电池本身属于技术范畴，其他的都和国家政策关联。如果国家不下力气遏制煤电污染的问题，如果国家不下决心打破入网垄断问题，如果国家不给于优惠政策建设充电站，先行者的境遇肯定是很难受的。
光伏产业现在又开始火了才两年不到，已经好过很多行当
长远看还是要发展新能源，成本高低是就现在还有廉价能源而言的。
先提一个问题，中国的电动汽车到底能不能节约环保
社会发展的根本是能源技术。我同意6楼的说法，“只有廉价而充足的能源才能产生经济奇迹”。要么是新增大量更廉价的能源，要么是能节省能源。
节省能源很难。但是，在核聚变技术有大突破之前，我国不可能看到新增大量更廉价能源的机会，因此全面系统地研究节省能源的技术和方法还是王道。

6，新能源汽车会成为下一个光伏产业么

因为从某些角度而言，新能源汽车和光伏产业有点类似：1、新能源汽车和光伏产业一样都是全球传统能源危机下的变革发展方向，然而短时间内成本问题得不到解决，不具备盈利空间，产业与资本少有介入，产业发展缓慢。为了推动产业的快速发展，政府为这两个行业提供了大量的财政补贴和税收优惠政策。比如，2009年，光伏的成本数倍于风电、火电等传统的发电技术，因此国家开始给予光伏产业财政补贴，推动产业发展。对于分布式光伏项目，2012年及之前基本为初始投资补贴，2013年后开始实行度电补贴；对于大型地面电站项目，基本采用标杆上网电价的补贴形式，只是在不同时期电价标准不同；在2009、2010两年，采用特许权招标对上网电价进行了摸底。近几年，补贴已经取得初步的成效，光伏发电的成本已经有2009年的350美元/MWh下降到100美元/MWh。
新能源汽车的瓶颈是电池和充电站光伏和风电的瓶颈是入网除了电池本身属于技术范畴，其他的都和国家政策关联。如果国家不下力气遏制煤电污染的问题，如果国家不下决心打破入网垄断问题，如果国家不给于优惠政策建设充电站，先行者的境遇肯定是很难受的。

7，新能源汽车行业2018年前景如何

目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。
如果只是两点一线，不是第一辆车，只代表可以。有几个真正懂车及各种能源燃料的。电瓶冲放电，更换，续航等问题。任何电喷汽油发动机，都可加装智能汽车双燃料控制系统，油费省一半。可靠稳定可行。
在刚刚过去2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7%。回望2017年，双积分新政、补贴政策的变动一直贯穿全年，始终拨动每一个行业人士的神经，智能汽车、无人驾驶成为汽车产业最大的焦点，各种论坛不厌其烦地讨论、各类媒体长篇累牍地报道，新造车势力风起云涌、各种上市活动、战略合作、巨额融资纷至沓来，新思路、新模式、新问题层出不穷，身处洪流难免随风摇摆，甚至暂时会被蒙蔽双眼、误入歧途，好在全球产业变革的大趋势已经确立，前进的步伐开始加快，未来前景可期。展望2018，我们从以下8个方面对我国新能源汽车产业发展前景进行分析和预测，希望对新能源汽车从业者和关注新能源汽车的朋友们提供一个观察视角和参考。1、2018年新能源汽车产销将突破100万辆，新能源汽车产业初具规模，初步形成相对完整的产业链条从2015年开始，中国新能源汽车的产销量总是在质疑中屡创新高，让许多行业内外人士大跌眼镜，主要原因是大家始终对中国政府发展新能源汽车的决心怀有疑问，甚至把新能源汽车与光伏产业进行类比分析。其实，发展新能源汽车的大势基本已经确立，历史的车轮开始滚滚向前。随后，我们看到了政策频出，年度产销量目标不断被打破，即使其间出现“骗补事件”，也丝毫没有动摇国家大力发展新能源汽车的决心。2018年如果产销突破100万辆，将是我国新能源汽车产业非常有标志意义的事件，它代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。2、纯电动战略初见成效，燃料电池、插电式、增程式有望获得更多关注如果不出意外，2018年行业将发生两个重大事件，即新能源汽车产业链两大龙头企业宁德时代和北汽新能源将陆续登陆A股，我国政府多年来坚持的“纯电动”和“扶优扶强”战略初见成效。行业龙头对接资本市场后，将预示着行业开始进入淘汰赛阶段，资源进一步向优势企业集中，更有利于优秀企业做大做强。同时，纯电动技术路线的弊端也开始充分显现，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。3、充电设施将在真实、准确的市场需求带动下进入高速增长期充电设施“先有鸡还是先有蛋”的问题一直是过去几年行业争论的焦点，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的问题日益凸显，整体建设规模已经严重滞后。数据显示，截至2017年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。近日工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看，未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平，并且经过前期的探索，充电设施建设的有效性将大大增加，充电设施行业的春天即将到来。4、共享汽车前景看好，但经营风险和运营压力逐渐加大作为一种提高车辆使用效率、增加个人出行便利性的新服务模式，未来前景长期看好。过去几年，以分时租赁为特征的共享汽车基本完成了一轮的调整和淘汰，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。随着运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，倒逼运营企业苦练内容、创新模式、探索出路。5、低速电动车国标出台在即，市场继续保持野蛮增长低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，只是缺乏技术标准和规范管理，一直饱受打压、野蛮生长。在补贴政策的支持下，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，市场销售最为火爆。2018年新补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，会大幅提高车辆成本，预计部分过于依赖补贴的车型将退出这一市场，不依赖补贴、暂时还不需上牌的低速电动车有望卷土重来，重新夺回失地，有望在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期。6、出租车和电动物流车有望成为下一轮城市交通电动化的热点公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。在越来越多示范城市的带动下，城市电动化将率先在这两个领域展开，其中，电动物流车在运营规模和对产业的带动能力方面都非常巨大。7、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷新能源汽车从出生就自带新的基因，新模式探索从未停止，直营、分销、运营，各种销售推广模式层出不穷，目前做判断和下结论为时尚早。一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式，可以大大提升用户体验，同时把直营店建在用户集中的区域、更有利于接触目标客户、进行产品和品牌的传播。三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式可能更容易获得用户信赖，通过经销商服务客户会更为经济和有效。车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。8、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点从2014年开始新能源汽车开始大批量进入市场，早期由于车辆技术不成熟、产品设计简陋、品质缺乏稳定，已经开始出现不能满足使用需求而闲置，动力电池也开始出现批量退役的情况，这些车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源，成为产业发展的“堰塞湖”，2018年应该是进入这个领域的良机。
目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。
现在国内大力提倡买新能源，但是由于新能源的种种问题，还暂时不会被广泛大众所认可。比如新能源的取代汽油作为能源的电池，有两个缺点第一不方便因为现在快充也得期个小时，续航时间也不长第二维修成本太高。但是要是学修新能源还是很有前途的，毕竟新能源维修成本这样你去修车也赚钱，而且目前会精通新能源的人才还不算太多。

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