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1，机动车试乘试驾

要看举办方是怎么定义的，大部分4S的试乘试驾是只要你对某个车型感兴趣，并提交驾驶证和身份证之后就可以给你试驾了

机动车试乘试驾

2，名车好车试驾车

谁能说出世界上最贵的车是哪一辆啊？因各个国家相关政策、市场突发情况、汇率等等综合原因，汽车的价值也都实时在变化…… 目前，个人认为是：劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”

名车好车试驾车

3，试驾项目有哪些

试驾项目有表演性项目百米加速、紧急制动、蛇行绕桩等绕庄、直线加速、40度爬坡、沙地、湿滑路段、搓板路 一般性试驾项目见下表： 项目 内 容 静止起步 汽车由一档或二档起步，以最大油门加速，感受推背感。 超车加速时间 30～40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。 最高车速 平良好路面上，能达到的最高车速。可参考功率指标。 弯道性能 绕18米桩；计算绕桩时间，越短越好。体验极限状态下操控性能。 制动距离 在良好的路面上，汽车以60km/h的时速行驶，从制动到停 车的距离。 高速稳定性 高速直线行驶稳定性（抵抗侧向风及路面不平的干挠能 力）；或参考对比轮距、 底盘技术装备。 转向响应性 在一定车速下转向，感受车辆的循迹性。
首先要从外观上对车辆进行检查，例如车体有无划痕，车灯是否完整，车锁是否正常等。然后打开车盖,查看冷冻液、机油、电瓶的状况，均无异常后，即可进入驾驶室内， 检查油表、刹车、空调的运行状况，并进行试驾，判断车辆的基本状况。对于一些车型的特殊功能及用法，应向租赁公司咨询清楚，如富康车的儿童锁功能等，以利更加方便的使用。

试驾项目有哪些

4，大众夏朗的试驾感受

虽然夏朗车身较大，重心也较高，但驾驶起来却感觉是在驾驶一辆拥有高驾驶座椅的轿车，视线特别好之外，操纵亦十分轻巧。由于1.8t采用的是涡轮增压发动机，因此车辆的提速能力强于普通的车辆，在公路上行驶时，要超车很容易。正常驾驶半脚给油时，在2000rpm～3000rpm换挡；当猛踩油门进入“kickdown”模式时，发动机转速会一直拉到约5700rpm才换挡。而松油门后，发动机转速回落很快。从动力参数上看，1.8t发动机的动力基本和2.4升自然吸气发动机相当。该发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为210n.m。由于是涡轮增压发动机，因此其发动机在1850rpm就可获得最大扭矩，并且直到4600rpm的范围内都可维持此数值，所以车辆的加速性特别好。在试车的过程中，一踩油门，当发动机的转速超过1800rpm时，特有的涡轮增压器的声音出现了，此时明显感到车辆的推力猛增，虽然是台大型mpv，竟也有推背感！车辆行驶感觉非常稳定，底盘相当扎实，在过弯时，后轮轨迹非常准确，车身侧顷并不严重。而在过减速带时，震动感比较直接，但衰减很快，基本没有余震。 夏朗的制动表现不错，其制动响应敏捷，只是初始制动给人较“软”的感觉，然后再渐渐增强制动力，显然这样的设定是为了保证乘坐舒适性。在紧急制动时，车轮的轨迹依然十分稳定。我们不怀疑国内现阶段的消费购买能力。我们也并不怀疑sharan本身所具备的产品优势，如果你能亲身体验，必然无法抗拒sharan的独特魅力。但是，以国内消费理念而言，如何去说服买家花近40万的价格去购得一款半家用定位的进口mpv，似乎还是一件浩大工程。不过好车毕竟是好车，很是值得拥有。

5，试车的体验要点

汽车发动机的声音是否正常，汽车内部空间要满足你的需求。油门、刹车都要体验一下。
4s店试乘试驾车规范流程如下：关于公司试乘试驾车辆管理规定 ：一，为明确公司试乘试驾车辆的使用及维护规范，确保专车专用，使试乘试驾车辆有一个良好的车况，最终为顾客提供良好的试乘试驾车体验，特制定本制度。 一、 适用范围 1、本制度适用于公司所有试乘试驾车辆。 2、本制度适用于公司所有员工。 二、 管理制度 1、试乘试驾车由销售部管理，车辆管理员对试乘试驾车辆的使用、登记、违章记录、保养、维修等相关使用过程及适用情况进行管理、核对。 2、试乘试驾车的整理按照展车 5s 的要求进行。由试乘试驾专员每日早 8：30 分 整理完毕停放在指定位置，指定朝向。 3、车辆使用人员在使用车辆前必须做好整车检查工作，一旦发现车辆划痕及碰撞问题，及时向试乘试驾专员报备，查找责任人。如若没有找到责任人，则由最后两次车辆使用人各承担本次维修费用的50%。 4、每日晚 17：00 前试乘试驾专员要检查当日试乘试驾车的整体外观、新增划痕、碰撞、故障、异响、玻璃水缺失等，以确保试乘试驾车的车况完好。如有问题及时向销售经理及行政部反馈情况。对于严重影响到客户对试驾车辆试驾感受及购车决策的问题时，由行政部即刻封存安排维修处理。 5、外出公干需使用试乘试驾车辆时必须填写《派车单》，由销售总监。6、试乘试驾时必须与客户签订试乘试驾协议书，试驾专员要对客户的驾车技术充分了解，对驾车经验不能保证的客户，可要求客户试乘，不可不负责任的随意让客户开试乘试驾车。必须按公司规定的试驾路线开展试驾工作，同时在试驾过程中要有意识的提醒客户按交通法规进行文明驾驶。不按规定路线进行试驾，在试驾过程中因路线问题而发生的事故，一切责任由引导试驾人员承担。在试驾过程中如因违反交通规则而产生的处罚由试驾引导人员承担相关费用。试乘试驾结束后应将车辆停放在指定位置，指定朝向，不得随意停放。杜绝“头朝里”及“一车占两车位”现象。试乘试驾结束应请客户如实填写试乘试驾评估表，将评估表 及车钥匙一并交车辆管理员处，并注明交还时间。 7、试乘试驾车每次出行必须统计公里数，每两日必须清洗一次（下雨下雪等特殊 情况除外） ，要求车外表干净整洁，无灰尘泥垢，试乘试驾车内不得放置与本产品销售无关物品，保持车内饰清洁无损。 8、试乘试驾车辆驾驶人必须为公司指定的持有国家规定的有效 c 级或 c 级以上的机动车驾驶证人员，才能亲自驾驶试乘试驾车。其他为获公司批准人员，一律不得驾驶试乘试驾车辆 9、试驾专员带领客户试乘试驾时要确保车辆的安全，按公司规定的试驾路线 提前与客户确认，来回路程最远不可超过15公里。 10、对于客户在试乘试驾过程中由于试驾专员失职造成的车辆损伤。

6，买车不知道性能怎么样有关于试驾类的文章吗

都说买车前得先去4S店试驾，看看这车到底怎么样。可我身边总有小伙伴跑来倒苦水，明明开开心心的去店里试驾，要是好开就准备下叉了。结果回来却是一脸的垂头丧气，一问才知道，原来辛苦跑了几家店，可都没试出个所以然，围着4S店方方正正的绕一圈就算完事儿了。一般听到这儿，小编都会偷笑几声，心想肯定又被销售给唬住了。不过，介于这样的事情并不是个例，而是广泛的存在于人民群众之中。干脆今天就借此机会，让我来给大家好好说道说道，看看咱们去4S店试驾到底要试些什么。首先，在前去试驾的头一天晚上，同学们最好打开地图研究一下要去到的4S店周边的道路情况。根据自己的需求，制定一条合理的试驾路线，而这条路线最好尽可能多的涵盖不同的道路情况。比如，有上有下，有左有右。选好线路之后就美美的睡一觉吧，记得第二天穿帅一点哦~来到4S店之后，将今天所想试驾的车型告诉销售人员，同时请一定记住要和销售人员进行充分的沟通，将你的试驾诉求告诉他。别到时候一上车，又被销售牵着鼻子走，最后弄得一头灰。这个时候，请让你的脸皮再厚一点，别不好意思提要求。买车可是大事，你不让我试个明白，我怎么确定这就是我要的车呢。何况，只要在确保安全的前提下，一般来说销售都会答应你的合理要求的。OK，在结束“外交”之后，就要正式进入到试驾阶段了。上车第一件事是什么，系上安全带！然后就是在通电未点火的状态下，感受油门、刹车和离合器踏板的力度和行程，这一点很重要。接着再转动一下方向盘，找找手感。调整好坐姿之后，瞧瞧后视镜。一切准备就绪，那就点火、给油、走你~一般来说，评价一部车的好坏，我们大都会从动力说起，而动力的强弱也很大程度决定了这部车驾驶质感的高低。看到这里可能有同学会说，发动机的动力表现可以在网上去查数据啊。可那些个什么千瓦、牛·米到底是些什么鬼，我完全没有概念。所以，索性就简单粗暴一些吧，咱们试了才知道。关于动力部分的测试，小编教给大家几个小窍门。比如：在停车后的起步阶段，你可以分别尝试一下小、中、大三种不同的油门开度，看看在这三种情况下，发动机的表现如何，输出的动力是否满意。接着还需要在恒定速度下试试急加速的能力，超几个车看看，有没有“雷声大，雨点儿小”的现象。如果试驾的是一台涡轮增压车，还需要去感受下，有没有涡轮迟滞的现象。友情提示：试驾请一定带上你的小伙伴们，看看在满载的情况下，这台车的动力会不会“掉链子”。别到时候买回去，带着一家老小出门游玩，结果满载爬坡还得关空调。估计那时，你砸车的心都有了。变速箱篇除了好好感受一下发动机的力量，变速箱也不能忘。作为整套动力总成的另一大组成部分，变速箱的优劣也至关重要。相对来讲，试驾自动挡车型会比较省心，主要就是看看降挡速度够不够快，升挡逻辑是否清晰。如果你试驾手动挡车型可就要留意了，看看各个挡位之间是否清晰，进挡是否顺畅。尤其是一些自主品牌的手动挡车，普遍现象是，总会有那么一两个挡位会出现挂挡比较“涩”的现象。如果不幸中招，那小编劝你最好还是放弃吧，别最后买回去落个不省心。底盘悬架篇前文分别讲了发动机和变速箱的测试小窍门，接下来我们就要来看看底盘和悬架的调教怎么样了。一般来说，根据车型的风格定位不同，在底盘和悬架方面的调教也会有所差异。偏向运动的车型，底盘和悬架会显得比较硬，为的是能够在激烈驾驶时保证车辆的稳定性。落实到实际的试驾中来有个最简单的测试方法，就是高速过弯，当然了这里所指的“高速”得根据实际情况来决定。比如一般的立交桥匝道，限速为40km/h，那么你就把车速提到50或者60，看看此时车辆有没有出现明显的侧倾。当然了，做这个测试时请一定保证行驶安全。而如果是偏向舒适型的家用车或者行政级别座驾的时候，那就得看看这套底盘和悬架在滤震方面的表现了。此时，你可以选择去压一压马路上的井盖或者通过一些减速带，看看在面对颠簸路面时，车辆是否依然平稳舒适。甚至还可以跑到后排去感受一下，看看后悬在应付这些不平道路时，会不会出现多余的弹跳。当然了，除了上述的这些需要在实际试驾过程特别注意的事项以外，你还得去看看内饰的做工是否精良，用料是否扎实，空间够不够宽敞。如果以上全部项目体验下来都合你意的话，嘿嘿，那就别犹豫啦，赶紧下叉吧！
你买的那款车子呢 一般网上都会有车子试驾的视屏和文章的 建议你最好去实店试驾下

7，斯巴鲁傲虎的试驾感受

斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车，动辄“全时四驱”和“水平对称”，就像眼前的这辆傲虎3.0R，连变速器上的运动模式都要比大家多一个，这样个性的车型看来注定只是在为小众服务，每年六七十万辆的销量也印证了这一点。千万不要低估了小众的实力，全世界数以十亿记的人口数量使得小众的数量也是相当可观的，所以能够做到全心全意为小众服务也不是件简单的事情。在斯巴鲁的产品体系中，除了那款在WRC中驰骋的翼豹外，傲虎可能算是最有个性的，这种个性来自于车型的定位以及价格。首先说定位，傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”，甚至会有人更愿意把它当成一款SUV，但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征。再说价格，高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它，有钱也应该是一种个性。眼前的这辆傲虎3.0R，除了散热格栅变得更加大气外，其他基本维持了之前的车身特征，也许斯巴鲁的工程师们认为傲虎的外形已经做到了很高的水平，不需要再进行太多的改进了，而内饰的变化则能够一眼看出。试驾车的内饰采用深浅搭配的设计，中控台的主色调为黑色，下面配以浅色饰板，中间以桃木饰板隔开，层次分明，各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。不过因为曾经试驾过老款的傲虎，其中控台银色的主色调似乎更加符合车辆运动的定位，也更具个性。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非，毕竟产品再个性也要有人买才行。傲虎的方向盘仍然是内饰的亮点，三辐式动感设计的盘辐上设有功能强大的控制按钮，除音响调节和定速巡航外，还有仪表板多功能信息显示屏控制以及月牙形的手动换挡拨片。投射式的仪表板十分清晰，各种信息参数一目了然，同时在中控台上部有一个多功能LED显示屏，可以显示瞬时油耗等行车信息，十分方便。新的傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示，同时还标配多功能显示器，除导航功能外，可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态、维修报警及轮胎气压等等。起动发动机，车子点火的声音非常动听，启动之后，发动机运行十分平稳，没有一丝振动，怠速的时候，在车厢里面几乎听不到发动机的噪声。起步加速，踩下油门，水平对置六缸发动机的响应非常迅速，车身也随即往前冲。在拥堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油门，因为发动机的响应是非常灵敏的。这时候需要使用变速器的正常模式，即SI—DRIVE中的“I”模式，享受平稳的变挡和顺滑的前进。I是英文Intelligent的缩写，是智能模式。任何时候起动傲虎3.0R，都是先处于“I”模式。在这个模式下，实际上是将3.0L的输出“压缩”到2.0L的输出。在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”，由于传动比不同，这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0L，中间的换挡过程比较明显，而且换挡时机被提前了。不过，考虑到油价飙升的大环境，您就忍了吧。很快，我们来到了京郊的一片人少车稀的道路，看来是该“S”模式露脸的时候了。“S”就是SPORT的缩写，体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。此时确实感觉到发动机的换挡转速被提升，加速的连续性也被进一步延长，推背感适时增加，可以从容超越大部分车辆。而如果把换挡杆下方的SI-D转换旋钮继续转动至“S#”位置，意想不到的加速感觉迅速到来。“S#”是SportSharp缩写，意为“超级运动”。在瞬间超车的时候，这个模式的作用相当明显，带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照厂家的解释，傲虎3.0R在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下，只是通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。实际的驾驶感觉也确实如此，就好像从“I”转到“S”一样，由“S”转到“S#”能够带来同样的加速感觉。看来，斯巴鲁决心将运动性能发挥到底。当然，此时还并不是最为激烈的驾驶方式，想要更加接近WRC的感觉，还可以通过手动模式来实现。此时拨动方向盘上的换挡拨片，顿时有了赛车手般的感觉。由于傲虎发动机的功率达到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比较突出。封闭赛道驾驶中，车速提升到220km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向循迹性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，傲虎的悬架虽然被调校得偏硬，但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大减轻了振动，因此不会影响平坦路面的乘坐舒适度。在驰鹏进入中国之前，傲虎3.0R是斯巴鲁车系在中国的最顶级车型，售价为42.98万元，另外还有一款2.5i车型，售价为36.98万元。从价格来看，傲虎显然会打消掉很多人的购买念头，因为同样的价格可以买到更加体面大气的车型。所以，斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵，如果不去亲自驾驶，是很难体会到这种驾驶的内涵。想要卖得好，还是想办法让更多的消费者能够体验到斯巴鲁的驾驶乐趣更为实在。

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