电动汽车 爬坡,只有电动车可能会有怠速启动功能

只有电动汽车高档车可能会有怠速启动功能，说明有些设计师意识到了这一点,而且电机启动瞬间的扭矩比较低，扭矩一般在正常运转的后半段发力，而汽车在行驶时是怠速的，所以电动车不怠速很难在斜坡上启动,电动车的电机具有低速启动时扭矩大的特点，远大于发动机,爬坡性能很好,所以电动车一般爬坡性能比汽油车好。

电动汽车都是用减速器(没有变速箱，所以所谓调速就是电子调速的功率和速度降低)，所以一般只是照顾到非常普通的城市路况。功率=扭矩*速度。电动汽车低速时，电机工作在横向转矩状态，即转矩不会发生变化。当电机转速降低时(在电机额定输出扭矩下工作)，输出扭矩不会增加。该车采用变速箱(如果转速变化不大，可以认为是分段恒功率)。在发动机转速不变，功率不变的情况下，通过不断改变传动比，可以很大程度地改变扭矩，对发动机负荷不会有任何影响，而且要爬陡坡。而且电机启动瞬间的扭矩比较低，扭矩一般在正常运转的后半段发力，而汽车在行驶时是怠速的，所以电动车不怠速很难在斜坡上启动。只有电动汽车高档车可能会有怠速启动功能，说明有些设计师意识到了这一点。

爬坡性能很好。爬坡的性能主要取决于动力源的扭矩，电动车的电机具有低速启动时扭矩大的特点，远大于发动机。所以爬坡性能很好，下图是特斯拉的功率和扭矩曲线，从中可以看出实线部分是最大扭矩，可以覆盖很长的速度区域(根据图示，大概是0~40 mph，也就是0~65 km/h左右)。这是电机的特点，比如长安奔奔EV是一款微型车，电机的扭矩可以达到170Nm，可以覆盖很长的速度范围。反观本田雅阁2.0L，这款中级车的2.0发动机在4300转的时候只能产生190Nm的扭矩，也就是说一辆迷你电动车的扭矩基本相当于一辆中级汽油车的最大扭矩，而且还能覆盖比较长的转速范围，所以电动车一般爬坡性能比汽油车好。