新能源产品都有哪方面的问题，光伏发电遇到的问题与分析

1，光伏发电遇到的问题与分析

问题我帮你列出一些:1. EVA发黄2. 玻璃内表面树状纹路3. 焊接点变色4. 组件输出功率衰减超标5. 接线盒烧毁5. 组件烧毁6. 跟踪系统失效7. 汇流箱烧毁8. 逆变器MPPT不可靠.......

你问的太笼统了.. 是企业遇到的问题？全球光伏危机.百分之80 面临倒闭中国第一的无锡尚德已经跨了...

沙漠确实搞电站发电量高，因为西部那边辐射量都挺高的。但是用不掉确实蛋疼。而且不单单楼上那原因，光伏发电要达到市政电网的质量还需要对谐波等进行处理，这样费用就多了，很多光伏发的电并不能达到用电单位对点质量的要求，所以电厂关闭，这纯单从发电量方便去考虑问题而已

中国光伏企业遇到的最大问题就是没有核心技术内需也很少制作光伏电池的高纯硅需要大量进口产品95%出口以德国为首的欧美国家自从经济危机外需大量减少而中国人急功近利看那2年光伏企业好赚钱都投资光伏企业，就造成光伏厂极度过剩又互相恶性竞争。国内又迟迟不推出给力的扶持计划，内需拉不动厂家就破产了。求采纳还有需要请追问哦~~~亲~~

光伏发电遇到的问题与分析

2，目前买新能源汽车需要注意哪些方面

买新能源汽车需要注意以下几个方面:1、要选择有实力的汽车生产公司，信誉好，口碑好2、电池作为电动汽车的“心脏”，选购时一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转；看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。现在的新能源汽车的电池一般是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，三元锂电池的保持续航能力比较好，但是寿命短一些；磷酸铁锂电池保持续航能力差一些，但寿命相对长一点，现在市面上还是使用三元锂电池的新能源汽车较多。3、续航里程：插电混合动力的一般纯电续航里程50km-100km；一般纯电动汽车的续航在250km-500km不等；特殊的新能源超跑如FF91、特斯拉Model 都可以达到500km+，但价格会让你怀疑人生的，不适合一般家用。4、充电时间：快充的30-40分钟可以冲至80%算是不错的了，慢充的话看电池容量，一般也得七八个小时才能充满，这也是新能源汽车的一大弊端吧；5、新能源汽车充电都是要使用专用的充电桩的，一般买车的时候都会赠送家用充电桩，注意四儿子欺负你不懂不给你；6、售后服务要过关，现在大家买的是放心，是售后服务；希望可以帮到你

不要买，电池一般3一5年!!而且电池衰减比较大，一年不如一年，充电问题也大，充电柱过少(未来是未来的问题，未来也许会多)城市不许飞线，充电时间又长!冬天夏天再开就空调就没法用了，换组电池多贵去资讯一下!你买你2年后绝对后悔，也许不用2年!!

目前买新能源汽车需要注意哪些方面

3，在国内现今新能源汽车的发展受到了哪些阻碍

现在国家针对新能源汽车出台了很多扶持政策，例如购车补贴，限号的城市新能源汽车不限购等。但新能源汽车依然还是存在一些现实问题急需解决。1、受目前电池技术的制约，续航能力是用户最为担心也是阻碍其迅速普及、被大家接受的主要原因。虽然中益兴业砷化镓薄膜太阳能电池作为辅助发电系统可以为新能源汽车增加续航里程，但还不能完全依赖太阳能来驱动。2、充电难问题，由于各个厂家都想制定属于自己的标准，所以没有例如手机充电端口那样统一的标准，使得建设成本高，如果没有政府支持，无法建设覆盖面广的充电站。3、新能源汽车毕竟是高消费产品，用户的传统意识对新鲜事物还是难以接受，对于20万左右的新能源车普遍持观望甚至怀疑态度。小厂的策略是农村包围城市，在三四线城市及村镇地区5万元以内的电动代步车销量巨大，主要原因也是因为不用上牌及制度漏洞。

续航能力不足。在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的制约因素就是续航里程问题。目前市场中，大部分车型续航里程在200公里以下，但业内专家表示，“300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。”充电设施不够普及。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域，以公交车、出租车、专用车推广为主，基本不涉足私人用车领域。因此，初期的充电设施也是围绕公共需求布局的，以快充站、快充桩建设为主。如今，在突发的私人市场需求面前，充电配套设施的建设显然还不够完善。数据显示，2011年，北京电动汽车与充电桩的比例为1:1，随后两年下降到2:1，2014年变成了3:1，而且，这个差值有日益扩大的趋势。这表明，我国新能源汽车的发展不匹配了，充电基础设施建设的滞后，对电动汽车的发展产生了制约影响。核心技术缺失。目前，我国已经是世界新能源汽车第一产销大国，但就新能源汽车产品来说，能够真正打动消费者的仍在少数。新能源汽车推广初期，为了激活市场而实施的高额财政补贴以及补贴的普惠性，带来了诸如骗补、产能过剩、粗制滥造等一系列问题。在客观上影响着技术路径的选择，甚至影响了技术创新。总有人说中国人不支持国内市场、不支持自主品牌，这其中的原因主要还是因为没有出现能够让消费者满意认同的产品。我们的新能源汽车自主研发的很少，大部分是在传统燃油车基础上改造的。未来新能源汽车应围绕电池、电机、电控重新研发和设计，这需要车企和核心零部件企业沉下心来做研发、做技术。电池回收与处理。随着中国新能源汽车的崛起，动力电池的需求与日俱增，如何有效回收和做好回收再利用显得尤为关键。以电动汽车动力电池5-8年的使用寿命计算，预计明年起，我国将迎来首批动力电池“退役潮”。我们不能忽略废弃动力电池将的潜在危害——大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康以及社会的可持续发展。

在国内现今新能源汽车的发展受到了哪些阻碍

4，目前新能源汽车的发展面临哪些困局

新能源汽车目前主流是电动汽车直观看是电池包供应不足，目前国内有数的几家电池包厂，比亚迪、比克等等，出于这样那样的原因，产量都有限得很，每个月也就千把两千套，其他小厂更加是产量少。稍微深挖，可以说是电池产量跟不上，动力电池国内做的好的也就那么三五家，比克力神比亚迪什么的，参考国标六年十二万公里质保，对电池厂家还是有蛮大压力的，谁知道五年以后电池包会是什么样子，如果质保期内出现大批量质保问题，哪家都扛不住，一台车至少吃掉三十台车的利润，尤其现在市场，质保是压在电池包厂家。国家政策方面，说是要逐步取消补贴（到2018年），但是现在电动车厂普遍就靠着补贴活着了（铅酸除外），等补贴没有了，车厂停止制造转做油车就马上止损，电池包厂投入那么多资金建厂训练工人采购各种设备，前期投资巨大，如果摊子铺太大，很难在补贴政策取消之前回本，也是电池包厂家大肆扩张的一大制约因素。归根结底还是电池不行，体积大容量小还不足够安全，看电池发展，三五年内出现革命性的突破可能性不大，所以电池包的结构和成本想出现大的突破也不大可能，要在补贴政策结束前实现0补贴还有利润，可能性更加渺茫。但是这个是全世界新电动汽车的问题。至于电池管理系统，且看湖南森泰节能科技有限公司！

1、新能源汽车有哪些类型? 新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(fcev)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。2、燃料电池电动汽车(fcev)：是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。3、混合动力汽车：是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。4、氢能源动力汽车：就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。5、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)：主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。6、其他新能源汽车：包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。

5，现阶段电动汽车有什么不足之处

第一：续航能力差，充满电也不能走远，谁愿意碰到没电而等拖车呢？第二：充电时间长，电动车有大部分时间是耗在充电上。第三：价格较高，维护费用高（电池耗损）

动力不足，带电运行的公里太少，充电站基本没有几个。

现在很多人对电动车持怀疑、批判或者冷嘲热讽的态度，这当然无可厚非，因为目前的电动汽车技术确实落后，电动汽车产品存在很多不足，例如续航里程、充电时间、速度、安全性等。但是，以发展的眼光来看，电动汽车无疑将是未来的方向，目前存在的不足都将通过技术进步得以克服。我们可以回顾汽车或火车的发展史来把握电动汽车的前景。火车造出来之初，使用带有大锅炉的蒸汽机，开车时还要拉上很多煤和水，速度比牛车还慢。汽车也好不到哪儿去，连刹车也没有，开车时烟熏火燎的。当时的人们对火车和汽车持完全否定的态度，认为还是传统的马车更稳健、更高贵、更优雅。但是现在的火车和汽车早已超越当时的技术了，成为人们交通的主要工具。这一切完全得益于技术的进步。我们有理由相信，技术的提高既然能够使火车和汽车脱胎换骨，那么也必然会促进电动汽车整体性能的飞跃。蒸汽机带来的动力引发了工业革命，促进了现代国家的成形；内燃机的发明和普及拓展了人类活动的空间，社会流动性的增强使地球成为一个村落；电能的发现和普遍使用最终引发了信息革命，带领人类进入到了信息时代。而到了今天，这一切都面临着碳类能源枯竭的威胁。世界的石油和煤总要耗完的，我国是贫油国，煤炭资源也正在加速消耗，早一些发展替代能源是明智的战略选择。替代石油和煤的能源主要有：太阳能、水能、风能、核能等。太阳能、水能、风能对自然条件的依赖性太强，长期的边际成本低廉，可以说是取之不尽用之不竭的。核能技术的提高，使建造超小型的反应堆成为可能，或许未来会出现如现在的汽车发动机般的小巧的核能发动机。采用这种发动机的汽车终生无需再添加燃料，如果一旦制动系统损坏的话，驾驶员和乘客可能要饿死在车上了。核能的扩展受到政治和安全方面的限制，100年内怕是不能被普遍应用了。无论是哪种能源类型，无一例外都要转化成电能才可以被使用，所以电能是所有各种能源类型的最终归宿，也是能源利用的主要方式，甚至是唯一方式。内燃机被电动机取代符合能源利用的普遍规律。可以设想，人类可控的动力的来源将主要是电动机。从这个意义上看，电动汽车及时回应了能源利用历史中必然出现的挑战，同时也符合人类利用能源的规律。无可否认的是，电动汽车要真正取代传统汽车还有很长的路要走，面临的主要困境体现在生产技术、政策环境和消费意识三个方面。电动汽车的关键技术至今没有革命性的突破。对电能的存储和转化的研究，与100年前相比，没有革命性突破。可以说电学基础研究一直没有获得革命性进展，法拉第、麦克斯韦等物理大师的理论构成电学的基石，而这些基石的数量再也没有增加。在电子应用的材料学领域中，尽管不断提出新的概念和试验，但也没有革命性突破。这些陈旧的技术所导致的结果就是，充电时间漫长，电能转化效率低下、动力性能有限等。关键技术的落后将使电动汽车的整体性能无法和成熟汽车相提并论。国家对新能源汽车的产业政策一直停留在空喊口号的阶段，缺乏有效的实质性的扶持政策。仅仅在产业政策报告中添加一段文字，审批几个相关研究项目，这是远远不够的。当然这是有情可原的，因为面临的毕竟是新生事物，国家政策不可能一夜之间就“成熟完善”起来。地方管理部门对电动汽车的限制较之国家政策更具有杀伤力，在牌照、行驶区域等方面限制颇多，为电动汽车的发展带上了无形的枷锁。汽车市场的消费意识决定了对电动汽车的接受度。由于自身的原因，电动汽车一直给人“山寨”的印象。尽管有节能经济环保等诸多吸引人的光环，但消费者中占据主流的视汽车为身份标志的消费观念，必将在较长一段时间内摧毁电动汽车的美丽幻像。厂商们面临的就是这样一个客观的消费市场，不能改变消费者，那么就必须苦练内功提升电动汽车的品质。电动汽车正行驶在光明而曲折的道路上。

2年就得换电瓶，换电瓶的费用得好几万，你说电动汽车值不值！

6，购买纯电动汽车需要注意哪些问题

1、续航里程购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。2、电池寿命电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。3、整车安全性车辆本身的安全性也需要重点关注，毕竟有了动力电池之后，充电安全，碰撞安全等，都需要进行优化。毕竟三电成本占到总成本的一半左右，很多新能源主机厂为了控制成本，可能会对其他配置进行减配。同时，为了增加续航里程，减轻车重，也存在减配的动机，从而造成车辆存在安全性隐患。扩展资料电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。参考资料来源：搜狗百科-纯电动汽车

如今，大街上电动汽车越来越多。电动汽车因其环保便宜，越来越受到消费者的青睐。然而很多消费者由于各种原因买到了受气的电动汽车，心情又降到了冰点。那么到底怎么样才能买到一台称心如意的电动汽车呢?接下来就由来我告诉大家选购电动汽车时应该注意哪些问题。这里首选告诉大家的是以下五点，必须牢记(注意啊，都是干货):1、厂家给的数据不可相信，尤其是续航里程。2、不要轻易相信网上的评测，多半是软文，评测的人可能都没有深度驾驶过电动汽车。3、不要试图通过电池的类型，来判断电池的性能与优劣，因为同样类型的电池不同厂家生产的，性能差异特别大。4、不要用销量来判断电动车的成熟度。目前没有任何一项研究能表明，销量和产品存在的必然联系。5、不要用汽油车的眼光来挑剔电动车，二者几乎没有可比性。记住了这几点，从电动车的使用方式(注意和汽油车完全不同)来给大家谈谈电动车的选购中要点。一、你是否具备买电动车的条件(非常重要)准备买电动车，首要考虑的是你是否有安装充电桩的条件，如果自己的车位不能安装充电桩，那么无论你买什么电动车，都是自己找罪受。社会上提供的公用充电中只能作为应急使用，不是可以长期依靠和信赖的方式。所以确定自己能否安装充电桩是第一要素。二、纯电动汽车续航里程到底是多少？很多人问实际续航到底多少?冬天能跑多少?开空调能跑多少?开暖风能跑多少?有些人根据自己的驾驶习惯回答，还算客观，但是有些车友总是比最多能跑多少，但是这些极限值都没有意义，这些极限值是在特定的驾驶习惯前提下跑出来的(为了省电甚至连收音机都舍不得开)，平时我们不可能这样驾驶，而且没有考虑空调、暖风的影响。车毕竟是工具，是我们使用它，而不是被它使用，这种理论或者极限驾驶不是我们平时的生活。续航里程靠什么来弥补，当然是充电速度，比如车辆充电速度很快，即使续航里程短，也可以迅速补充，缓解燃眉之急，但是如果充电速度很慢，就无药可救了。这个是你应该考虑的第三重要的问题。慢充占据了车主几乎99%的充电频率，所以这个车辆这个数据直接影响着车主的“生活质量”，所有220v慢充充电桩的功率都是7kw，而车辆本身支持的充电速度基本都是3.6kw，充电时间你是否能够接受? 快充技术，就是380v充电，现在各个电动车型水平基本差距不大，因为快速充电的速度受到充电桩功率的限制，比如40kw的充电桩一个小时理论充电40度，实际30度不到。有人会提出疑问，经常充电会不会导致电池提前衰竭，对电池不好?我也有过同样疑问，但是现在没有了，理由很简单，电动车电池设计使用寿命都在20w公里以上，有的甚至30w公里，所谓的充电次数和我们通常理解的充电次数有所不同，厂家给的数据是电池满充的数据，就是从0充到100%的算一次，从30%到80%算0.5次。四、驾驶性能怎么样？驾驶性与安全性我认为是息息相关的。大多电动车厂家给出的数据是0-60公里加速度的成绩。0-60的数据基本上作用在汽车起步，比如等待红绿灯时候，电动车起步明显比汽油车快，但是这个和安全关系不大，因为这个时候速度低，即使发生碰撞，也不会有太多安全问题。0-100公里的加速数据，是驾驶性能，比如我们在五环上超大货车，我们的速度可能从80公里要加到100公里才能超过去，因此这个加速时间越短，我们和旁边车辆并行的时间就越短，就越安全。山路超车，就更重要了，因为时间越短与对面会车的几率就越低，因此这时候的加速度就与安全息息相关了。五、你是否感觉舒适与便利？电动车追求的舒适与便利与传统汽油车略有不同，这与电动车的特性有关系，例如汽油车在冬天，我们可以毫无顾虑的开暖风，而电动车就不同了，开暖风会严重影响续航，因此例如座椅加热、方向盘加热功能就显得尤为重要。1、座椅加热是最基础的要求2、方向盘加热是非常非常实用但不奢侈的需求的3、定时充电与定时打开空调(暖风)功能，此功能是指在车辆充电期间，空调(暖风)根据车主设定的时间自动开启，比如每天7点出门，设定车辆6:40开启暖风，当车主到车里的时候，里面已经很暖和了，用的是充电桩的电，不是车辆电池的电，会节省不少电，增加不少里程。

你好，购买新能源车辆，首先家附近充电方便才可以，你说一下预算，我帮你推荐一款。

1、选品牌一般情况下，名牌产品都有很长的经营时间，并且在开发设计、零部件配置、生产过程、售后服务等方面都形成了一套成熟的质量控制体系，质量稳定可靠、信誉程度高、售后有保证。2、选服务在购买电动汽车时一定要注意了解该产品是否在本地区拥有售后服务点、离工作和生活的地方相距远近以及在服务质量、信誉方面的口碑如何。3、选车型目前电动车大体分为豪华型和轻便型两种，消费者应该根据自己的使用需求而选择适合的车型，而不是盲目追求外观等。4、选配置电动汽车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系，因此，消费者在选购时，一定要对其配置进行精心选择。5、电池电动汽车的“心脏” 电池作为电动汽车的“心脏”，对消费者来说，选购时一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转：首先得看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬;其次要注意蓄电池的使用寿命。6、充电器不可或缺的绿叶充电器质量的好坏直接关系到电池寿命的长短，甚至部分劣质充电器还会导致电池充变形。在选择充电器时，一定要注意选择正规厂商的充电器，并且做到充电器生产厂商与电池生产厂家一致，这样即使发生故障，也能够找到相应的厂商修理或者退换。7、电机、控制器：电动汽车运行的主心骨据部分业内人士介绍，电机是电动车完成启动和加速等功能的关键，并且电机效率的高低将直接导致电池寿命的长短。而控制器作为电动车无极调速、刹车断电、软启动等功能的助力“器官”，如果设计不合理，限流过大，也会严重影响电池和电机的寿命。8、看外观如外露部件表面是否清洁无污渍;镀铬件色是否均匀、光亮;尤其是否光亮、饱满、无色差。9、了解整车技术指标主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。10、试驾了解性能消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的骑行距离，恶劣骑行条件下(如负载超重、上坡、路况较差)车子的骑行状态。11、解售后服务水平电动汽车售后服务很重要，它的维护、维修不等同自行车或摩托车，这里涉及的领域较多，还因为国家目前并无统一的零部件标准，各厂家许多配件的技术参数都不相同。消费者要了解经销商的专业知识和维修能力。看看生产厂家对经销商维修能力的认定水平，以确定买的放心，用的舒心。

7，列举几种新能源及其优缺点

①氢气，优点热值最高，燃烧不产生有害物质，反应原料充足廉价；缺点不易从水中分解，多采用电解水造价高，推广难度大。②核能，优点发电量巨大，不会排放有害物质污染环境(发电如果一切处理正常，有害物质被人控制)；缺点核废料处理难，技术要求高，安全度要求高。③风能，优点利用自然风取之不尽，且不污染环境；缺点发电不稳定，受地理位置影响大，前期投入高，风机技术要求高。④太阳能，优点取之不尽，不污染环境，利用范围广，推广难度较低；缺点造价较高，技术要求较高，受天气影响大

可燃冰，学名天然气水化合物，其化学式为CH4·8H2O “可燃冰”是未来洁净的新能源。它是天然气的固体状态（因海底高压),它的主要成分是甲烷分子与水分子。它的形成与海底石油的形成过程相仿，而且密切相关。埋于海底地层深处的大量有机质在缺氧环境中，厌气性细菌把有机质分解，最后形成石油和天然气(石油气)。其中许多天然气又被包进水分子中，在海底的低温与压力下又形成“可燃冰”。这是因为天然气有个特殊性能，它和水可以在温度2～5摄氏度内结晶，这个结晶就是“可燃冰”。因为主要成分是甲烷，因此也常称为“甲烷水合物”。在常温常压下它会分解成水与甲烷，“可燃冰”可以看成是高度压缩的固态天然气。外表上看它像冰霜，从微观上看其分子结构就像一个一个由若干水分子组成的笼子，每个笼子里“关”一个气体分子。目前，可燃冰主要分布在东、西太平洋和大西洋西部边缘，是一种极具发展潜力的新能源，但由于开采困难，海底可燃冰至今仍原封不动地保存在海底和永久冻土层内。优：1立方米可燃冰可转化为164立方米的天然气和0.8立方米的水。科学家估计，海底可燃冰分布的范围约4000万平方公里，占海洋总面积的10%，海底可燃冰的储量够人类使用1000年。随着研究和勘测调查的深入，世界海洋中发现的可燃冰逐渐增加，1993年海底发现57处，2001年增加到88处。据探查估算，美国东南海岸外的布莱克海岭，可燃冰资源量多达180亿吨，可满足美国105年的天然气消耗；日本海及其周围可燃冰资源可供日本使用100年以上。据专家估计，全世界石油总储量在2700亿吨到6500亿吨之间。按照目前的消耗速度，再有50－60年，全世界的石油资源将消耗殆尽。可燃冰的发现，让陷入能源危机的人类看到新希望。缺点：天然气水合物在给人类带来新的能源前景的同时，对人类生存环境也提出了严峻的挑战。天然气水合物中的甲烷，其温室效应为 CO2 的20 倍，温室效应造成的异常气候和海面上升正威胁着人类的生存。全球海底天然气水合物中的甲烷总量约为地球大气中甲烷总量的 3000 倍，若有不慎，让海底天然气水合物中的甲烷气逃逸到大气中去，将产生无法想象的后果。而且固结在海底沉积物中的水合物，一旦条件变化使甲烷气从水合物中释出，还会改变沉积物的物理性质，极大地降低海底沉积物的工程力学特性，使海底软化，出现大规模的海底滑坡，毁坏海底工程设施，如：海底输电或通讯电缆和海洋石油钻井平台等。天然可燃冰呈固态，不会像石油开采那样自喷流出。如果把它从海底一块块搬出，在从海底到海面的运送过程中，甲烷就会挥发殆尽，同时还会给大气造成巨大危害。为了获取这种清洁能源，世界许多国家都在研究天然可燃冰的开采方法。科学家们认为，一旦开采技术获得突破性进展，那么可燃冰立刻会成为21世纪的主要能源

新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。常见新能源　　太阳能　　太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式　　广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。　　利用太阳能的方法主要有：太阳电能池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。现在很多公司已经开始着手利用太阳能，例如青岛凌鼎新能源有限公司就利用太阳能研发了太阳灶、太阳能烤箱、太阳灶反光膜、太阳能开水器等系列产品。太阳能清洁环保，无任何污染，利用价值高，太阳能更没有能源短缺这一说，其种种优点决定了其在能源更替中的不可取代的地位。　　太阳能可分为3种：　　1.太阳能光伏　光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋照明，并为电网供电。光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。　　2.太阳热能　现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。　　3.太阳光合能：植物利用太阳光进行光合作用，合成有机物。因此，可以人为模拟植物光合作用，大量合成人类需要的有机物，提高太阳能利用效率。　　核能　　核能是通过转化其质量从原子核释放的能量，符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程e=mc^2;，其中e=能量，m=质量，c=光速常量。核能的释放主要有三种形式：　　a.核裂变能　　所谓核裂变能是通过一些重原子核（如铀-235、铀-238、钚-239等）的裂变释放出的能量　　b.核聚变能　　由两个或两个以上氢原子核（如氢的同位素—氘和氚）结合成一个较重的原子核，同时发生质量亏损释放出巨大能量的反应叫做核聚变反应，其释放出的能量称为核聚变能。　　c.核衰变　　核衰变是一种自然的慢得多的裂变形式，因其能量释放缓慢而难以加以利用。　　核能的利用存在的主要问题：　　　　（1）资源利用率低　　（2）反应后产生的核废料成为危害生物圈的潜在因素，其最终处理技术尚未完全解决　　（3）反应堆的安全问题尚需不断监控及改进　　（4）核不扩散要求的约束，即核电站反应堆中生成的钚-239受控制　　（5）核电建设投资费用仍然比常规能源发电高，投资风险较大　　海洋能　　海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。　　波浪发电，据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前，海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验，并制成了供航标灯使用的发电装置。将来的世界，每一个海洋里都会有属于我们中国的波能发电厂。波能将会为我国的电业作出很大贡献。　　潮汐发电，据世界动力会议估计，到2020年，全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站，发电能力24万千瓦，已经工作了30多年。中国在浙江省建造了江厦潮汐电站，总容量达到3000千瓦。　　风能　　风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。　　风力发电，是当代人利用风能最常见的形式，自19世纪末，丹麦研制成风力发电机以来，人们认识到石油等能源会枯竭，才重视风能的发展，利用风来做其它的事情。　　1977年，联邦德国在著名的风谷--石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米，每个浆叶长40米，重18吨，用玻璃钢制成。到1994年，全世界的风力发电机装机容量已达到300万千瓦左右，每年发电约50亿千瓦时。　　生物质能　　生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。　　生物质能利用现状　　2006年底全国已经建设农村户用沼气池1870万口，生活污水净化沼气池14万处，畜禽养殖场和工业废水沼气工程2,000多处，年产沼气约90亿立方米，为近8000万农村人口提供了优质生活燃料。　　中国已经开发出多种固定床和流化床气化炉，以秸秆、木屑、稻壳、树枝为原料生产燃气。2006年用于木材和农副产品烘干的有800多台，村镇级秸秆气化集中供气系统近600处，年生产生物质燃气2,000万立方米。　　地热能　　地球内部热源可来自重力分异、潮汐摩擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热资源丰富，分布广泛，已有5500处地热点，地热田45个，地热资源总量约320万兆瓦。　　氢能　　在众多新能源中，氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出，将成为21世纪最理想的新能源。氢能可应用于航天航空、汽车的燃料,等高热行业。　　海洋渗透能　　　　如果有两种盐溶液，一种溶液中盐的浓度高，一种溶液的浓度低，那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后，会产生渗透压，水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水，而海洋中存在的是咸水，两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口，淡水的水压比海水的水压高，如果在入海口放置一个涡轮发电机，淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。　　海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源，它既不产生垃圾，也没有二氧化碳的排放，更不依赖天气的状况，可以说是取之不尽，用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里，渗透发电厂的发电效能会更好，比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计，利用海洋渗透能发电，全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。　　水能　　水能是一种可再生能源，是清洁能源，是指水体的动能、势能和压力能等能量资源。广义的水能资源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量资源；狭义的水能资源指河流的水能资源。是常规能源,一次能源。水不仅可以直接被人类利用，它还是能量的载体。太阳能驱动地球上水循环，使之持续进行。地表水的流动是重要的一环，在落差大、流量大的地区，水能资源丰富。随着矿物燃料的日渐减少，水能是非常重要且前景广阔的替代资源。目前世界上水力发电还处于起步阶段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水运动均可以用来发电。　　可以利用电解水分子和光以及化学分解水分子的方式，来分解到可燃烧的氢气，它可作为新的，多用途的能源来替代现有的矿物质能源。水分子的分解过程简而易行，投资少见效快。这给水能的综合利用带来了广泛的前景，在地球上，水是一种到处可见的液态物质。通过水的分解装置，制备出氢燃料，可用于汽车，航天航空，热力发电等工业和民用方面，在较大的程度上，缓解了人类对矿物质资源的过分依赖。

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