1，有没有电动车可以携带的充电宝啊车子没电了拿出来就冲了有吗

目前还没有这种科技 给电动车充电的电压最少要180伏 家用电是220伏 身边带个180伏的充电宝 万一漏电会触死人的 身边带个定时炸弹 亲 你还能安心骑车么
你看一下使用说明书撒。。。 好像开着就是在充电吧。。。

有没有电动车可以携带的充电宝啊车子没电了拿出来就冲了有吗

2，电动车有没有充电宝

没有那么大的充电宝，不过可以备用一组电池。送快递的电动三轮，都是带两组电池上路的就怕送到半路，没电跑不动了。路边有快速充电站，投币一元充电十分钟。
现在可以自充电的车子很多，不过回收的电量是有限的。不足以维持正常使用，这样的车子什么牌子都有，比如“星月神”“001”反正现在的车子牌子很多，价格一般在2000以上。

电动车有没有充电宝

3，有电动车充电宝吗

没有这种东西
有的，就是锂电池组成的移动电源，不过容量不大，一般只能多跑20公里左右 ，而且价格不便宜 大概要500左右
有。我用三轮车拉着电焊机和发电机野外焊割。发电机8000W，三轮车电动机1500W。用直流电源接电瓶正负极，注意：是直流电源不是充电机。12v直流电源开路电压是12v，12v充电机开路电压是13.8v。用错的话损坏电瓶和控制器！这个问题卖电动车的和修电动车的都不懂！

有电动车充电宝吗

4，有电动汽车的充电宝吗

没有的。
要想用移动电源里面的电池来改装电动车用是可以的，但想用两个移动电源的电池，那时不行的，移动电源的电池一般都是单个电池3.7v，要13个这样的电池串起来也只能相当于电动车电池的一半容量10ah，你还要再配13个才能相当于电动车的电池。 如果用移动电源5v直接串联，也是不行的因为移动电源的设计输出电流都不大，最多2a(当然你要是定制的，又另当别论了。)你即使用10个串起来也才只有100va的容量，而电瓶车的马达都350w-500w，你看你要多少移动电源才可以带动电瓶车。而且你还得考虑充电问题，成本问题。

5，电动汽车用移动充电宝靠谱吗

请问是玩具车还是真汽车？如果是玩具车的话可以（前提是玩具车的充电电压为5伏，否则要改装），如果是真汽车用充电宝充电不现实
目前大部分的电动汽车充电可以在家充电。一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电低压慢速充电一般使用民用220v电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪e6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。

6，未来汽车可变充电宝是什么情况

2017年10月9日，雷诺集团正式宣布创建雷诺能源服务公司（Renault Energy Services）。这一新的子公司的主要业务在于进军能源和智能电网领域，而这两个领域是扩大电动出行的根本所在。雷诺集团是欧洲第一大电动汽车制造商，此次雷诺能源服务公司的创立，雷诺集团表示将以此为依托，对智能电网进行研发。其智能电网主要涵盖智能充电（smart charging）、车网互动（vehicle to grid interaction）和二次电池（second-life batteries）。其智能充电主要是指：能够根据客户需求和电网上电能的可获得性来调整电池充电价格。当电能供应大于需求时，特别是在可再生能源生产高峰期和电价最便宜的时段，对电池进行充电。车网系统是指：电动汽车在高峰时段为电网提供电能。这样，它们不仅能够享受到智能充电的优势，亦可作为临时储存能源的手段，由此可想而知，汽车的蓄电池可当做是一个大型移动充电宝。二次电池方面指：即使电池达到寿命，不能为电动汽车提供动力来源，但是可以用其当做其他可观能源的存储介质，而未来，雷诺便是努力致力于赋予这种电池二次生命。对此，雷诺集团电动车业务高级副总裁罗吉乐（Gilles Normand）表示：“雷诺能源服务公司的创立标志着我们又向前迈进了重要的一步。投资智能电网对于增强我们在欧洲电动汽车市场所享有的领先地位和加速电动汽车行业的规模化发展都至为关键。科技改变世界，希望这种技术能够早日应用。

7，纯电动汽车的共享充电宝是什么意思是否可行

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电；但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行？关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障？所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗？欢迎在下方和我们互动留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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