1，北京目录中的江淮爱意为5和北汽e200ev哪个好

尊敬的百度用户你好！个人觉得北汽e200ev比较好一点，因为它的续航里程比较大。
期待看到有用的回答！

北京目录中的江淮爱意为5和北汽e200ev哪个好

2，江淮爱意为增程式电动汽车怎么样

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不看好江淮电动车的质量，尤其是在技术方面，更是捉襟见肘，江淮iev4电动汽车这是老年代步车吗？极速只有95?！以为摩托车啊？这跟两万多的老年代步车有何区别？

江淮爱意为增程式电动汽车怎么样

3，想买QQ3EV 这里有用这款车的兄弟吗

爱意 江淮
时风产农用车的，真心不放心的
想买QQ3EV 这里有用这款车的兄弟吗？
呵呵 好啊

想买QQ3EV 这里有用这款车的兄弟吗

4，假定您想买一部电动汽车您会选择哪家企业的电动汽车拜托各位大

买车首先根据自己的经济条件来选，我选2 奇瑞QQ3EV ，售价：5万元左右。作为上下班代替电动二轮。一是实惠，二是安全，车速慢相对于快易控制，相对安全些。三，低价车配件相对实惠些，日后保养便宜。四，这车也是工信部有记录，应该能上牌，解决上路后被挡车的后顾之忧。 查看原帖>> 满意请采纳

5，江淮电动车iev4怎么样

江淮爱意为纯电动汽车基于城市短途代步的产品定位，采取“迭代研发”的开发战略，从第一代爱意为推出到现在，已开发至第四代车型。2010年第一代爱意为投放591辆进行试运行；2011年第二代爱意为投放1000辆，为第三代改进提供测试数据；2012年第三代爱意为面向市场销售出2708辆，2013年江淮汽车在广州举行了1000辆爱意为（iEV）第四代纯电动汽车交车仪式，爱意为纯电动汽车累计销量已超过5000辆。 江淮和悦iEV4 和悦iEV4电动慢充充满需要8小时，快速充电时需要2.5小时，可以同时满足国家电网充电桩和家庭220V插座两种充电方式。据悉，新车核心电驱动零部件可质保5年或10万公里。 该车的最高车速为95km/h，打在了一款容量为19.2kwh的磷酸铁锂电池，在市区工况下续航里程为160km，匀速60km/h续航里程为200km，综合耗电量百公里13WKh。车身尺寸为4190/1650/1445mm，轴距为2400mm。

6，江淮iEV 2015款 iEV4 豪华智能型怎么样

配置配置方面还是挺不错的，各方面都考虑的周全，虽然是低配的，与顶配的不能相提并论，但是对于现有的配置我完全能够满足。舒适度舒适性方面还行吧，谈不上特别的舒服，如果这车是短距离的话，是一个不错的入选对象，长途的话就不太适合了。性价比性价比还是蛮高的，无论是价钱还是后期养车的费用，基本上在这个级别的车中算是挺不错的。
江淮爱意为纯电动汽车基于城市短途代步的产品定位，采取“迭代研发”的开发战略，从第一代爱意为推出到现在，已开发至第四代车型。2010年第一代爱意为投放591辆进行试运行；2011年第二代爱意为投放1000辆，为第三代改进提供测试数据；2012年第三代爱意为面向市场销售出2708辆，2013年江淮汽车在广州举行了1000辆爱意为（iev）第四代纯电动汽车交车仪式，爱意为纯电动汽车累计销量已超过5000辆。 江淮和悦iev4 和悦iev4电动慢充充满需要8小时，快速充电时需要2.5小时，可以同时满足国家电网充电桩和家庭220v插座两种充电方式。据悉，新车核心电驱动零部件可质保5年或10万公里。 该车的最高车速为95km/h，打在了一款容量为19.2kwh的磷酸铁锂电池，在市区工况下续航里程为160km，匀速60km/h续航里程为200km，综合耗电量百公里13wkh。车身尺寸为4190/1650/1445mm，轴距为2400mm。

7，便宜一定没好货吗体验江淮电动车技术2

搭载汽油发动机和悦例款发动机前置且前轮驱动车型动力总成压前轴之上所前悬架所承受压力大于悬架而电动车则刚好相反虽发动机舱内依旧有电机及传动装置重量上则远轻于传统动力总成相比之下无论体积上还重量上电池都会超过台汽油发动机（江淮第三代电动车电池比和悦搭载发动机重100公斤左右）因此给电池组选好位置成了至关重要环节因直接影响车辆行驶时稳定性 整车参数 离地间隙（mm） ≥130 整备质量（kg） 1260 大质量（kg） 1560 整备状态轴荷分布 580/680（46%：54%） 高车速（km/h) 130km 0~50km/h加速时间（s） 6城市道路续航里程（km） 130 百公里耗电量（kWh） 15 江淮第三代电动车电池组分两部分其部分被安置备箱下也原用于存放备胎地方另部则安置排座椅下方样布置显考虑了车辆前重量平衡问题从重量分布及驱动形式来看江淮爱意则看作款置前驱车至于操控上表现何下面我们会做简单介绍 ● 开起来感觉 说来也巧无意间看江淮楼下广场上停着几辆江淮电动车车旁有厂方工作人镇守上前与其攀谈目了得试驾许没想位面向温和工作人员毫犹豫答应了我要求度让我觉得等我启动方式上江淮爱意电动车还刻意模仿普通汽车形式需要驾驶员转动点火开关并点火挡位保持两秒钟待仪表板上亮起READY字样即之像开普通自动挡车型样驶出段空旷道路上我提出了适当加速请求我知道定会被婉言回绝结也确实样因厂区对车辆行驶速度有严格规定随事情谁也没能想居主动要带我去们测试场地告诉我过去 江淮爱意电动车加速过程轻快且平顺虽时速表指针攀升速度快60km/h之前还感官带来定冲击我说相对而言具体参照普通经济性家用轿车直道尽头则圆形跑道测试车辆动态稳定性好地方（由于时间原因没有拍相关图片还请大家见谅）50km/h左右速度切入圆形跑道区域并按照相应轨迹行驶随着转弯幅度增加车辆前轮率先出现打滑由于该车没有配备车辆动态稳定系统而电机则通过传动机构来驱动车轮且具备差速锁止功能所前轮并会受任何干预通过对车辆进行制动并修正方向盘让前轮重新获得抓地力并继续完成车头指向与此同时轮开始出现轻微打滑情况干地环境下确有意思现象因般情况下发动机前置且前轮驱动车前轮出现打滑做出及时修正轮大多按照前轮滚动方向前行而对于前置驱或者置驱车来说们更多要与转向过度相抗衡 江淮爱意种驾驶特性形成或多或少都会与整车重量分配有些关系安装电子稳定辅助装置种情况会大有改善至少帮助驾驶者把车辆失控扼杀萌芽阶段当面对样售价我们再去苛求更高配置显没有太多理由过我还希望现有ABS基础之上升级车辆动态稳定系统 编辑总结： 之所电动车能合肥有此程度推广与当地政府导向有着直接关系政策上扶持帮助企业完成该领域起步过程积累研发制造经验久来还要依靠企业自身实力来冲破政策层保护膜破茧成蝶真正接受市场考验何能让更多人试着去接受电动车价格关键因素只有迎合普通消费者购买观念才有能得大众认点江淮爱意电动车确实值得关注电池容量导致续航里程短和充电设施完善所有力图生产电动车厂商都面临问题利用技术实力来突破电动车发展瓶颈确实达行业领先地位之前控制成本反倒先声夺人方法

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