电动汽车销售怎么样啊，纯电动车辆在东北销量怎么样

1，纯电动车辆在东北销量怎么样

我觉得纯电动车辆在东北销量还可以吧

楼上的在回答什么东西~~~ 馓子其他地方我不知道我家是黑龙江大庆的~超级喜欢吃啊~~ 卖的人很多买的也不少~ 做好吃了是美味

纯电动车辆在东北销量怎么样

2，现在电动汽车卖得怎么样啊

因为有国家政策的支持现在的电动汽车卖得挺好的。特别是那个道爵电动汽车，现在网上特别火，好多人买的。我们公司都有很多人准备去买了。

好啊！现在汽油那么贵，电动汽车经济实惠。舒适性也不错操纵应该比汽油车好点刹车性应该更稳定。缺点就是跑不远充电麻烦。如果平时上班用用完全可以，政策又优惠

现在电动汽车卖得怎么样啊

3，卖电动汽车这个行业怎么样

你还真能想，现在还有很多技术问题还没有解决，而且价格比较高不能被大众所接受，一般买电动汽车也只能在市区里面开开，跑远了还回不来没有固定的充电服务台

现在国家正在大力推动零污染、零排放的电动汽车，所以和电动汽车紧密相关的电动汽车充电桩肯定也有很大的潜力，北京基业达电气新能源事业部就是专门研发和销售电动汽车充电桩的

算是新行业前景不错不过风险也不小

卖电动汽车这个行业怎么样

4，做电动车业务员

基本上没有，只是一些方法上可能有帮助，电动车业务员要比推销生活用品难多了，电动车的专业知识要求更高，而且有的问题还会涉及其它领域，电动车在北方卖的要慢点，南方好很多，北方属于发展中，前途是不错的~如果真的要转行，要好好考虑！

应该说都是在销售基本的应变和接待客户没有什么问题。但是产品不一样面对客户群就不一样，专业知识也不一样，销售一种产品你必须着手其优越性，这样就必须了解产品。待遇呢没有办法具体定格，其实一旦选择了销售，就应该考虑到是业绩决定成败和待遇。

5，前7个月新能源汽车销售情况如何

工信部昨日（8月14日）发布7月汽车工业经济运行情况显示，7月汽车销量同比增长6.2%，新能源汽车销量同比增长55.2%。数据显示，2017年7月，汽车产销同比均保持增长，环比有所下降。当月，汽车产销分别完成205.9万辆和197.1万辆，同比分别增长4.8%和6.2%，环比分别下降5.0%和9.2%。新能源汽车方面，7月产销分别完成5.9万辆和5.6万辆，同比分别增长52.6%和55.2%。其中，纯电动汽车产销分别为4.6万辆和4.5万辆，同比分别增长69.6%和70.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.2万辆，同比分别增长10.0%和16.3%。1月至7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，同比分别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆，同比分别下降8.8%和12.8%。

6，轩逸纯电的销量好不好的啊

从续航来看,朗逸纯电由工信部公布出来的官方续航里程为278km,看上去略显保守,但是对于上班通勤等情况,这个续航里程是完全可以满足的。此外,作为一辆纯电动车,朗逸纯电的续航自然也与它的电耗有关。朗逸纯电采用了非常智能的动力系统,达到了非常低的数据——官方给出的综合电耗为13.2kWh/100km。也就是说,在实际驾驶过程中如果路况较好的情况下,朗逸纯电的实际续航里程是可以超过这个数据的。相比轩逸纯电等新能源车,朗逸纯电的低电耗显然更能获得爱车人士的青睐。而在试驾的各种情况中,测试者对上汽大众全新的纯电动新能源车进行了开放道路的电耗实测,并得到了两份取样结果:第一段测试路况为一般拥堵+红绿灯路段,实际行驶距离为48.2km,平均车速27km/h,表显的平均电耗为11.8kWh/100km,续航仅掉落了17km。

日产轩逸一直是有着不错的销量的，轩逸纯电当然也不例外。从首发到现在销量一直领先。再加上他们还有一个什么购车的几重好礼吧，是更加的吸引人了，我都有点想换车。

后期维护成本高，个人不建议买纯电，望采纳，谢谢

7，中国新能源车近三年产销情况如何

中国新能源车产销，连续三年居世界首位。近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7％，连续三年居世界首位。经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世界平均水平。在配套环境上，我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51％，保有量居全球首位。不尽如此，当前我国互联网造车的新业态十分活跃。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这是我国有别于欧美汽车大国的特点和优势，给汽车业注入新的基因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢在会上表示，将继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补贴政策将坚定退出。

“2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200万辆的年产销目标，还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示，“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过，要达到2020年全年销售200万辆，完成这个目标仍任重道远。这样的担心不是没有道理。全国乘用车市场信息联席会统计显示，在2017年新能源乘用车累计销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中，微型纯电动汽车销量超过了30万辆，占比高达67%。究其原因，一是在山东、河南等地，为了吸引用户，很多微型电动车干脆当低速电动车卖，不用上牌、不用考驾照，照样上路行驶；二是在新能源号牌资源紧张的一线城市，一些消费者倾向于买辆微型电动车；三是售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。而要实现这一点，必须要解决用户痛点。徐长明说，国家信息中心一项用户调研显示，纯电动车用户最不满意的，一是续驶里程不够长，二是充电时间长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施也必须跟上。内容来源于：人民日报

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