1，保时捷和凯迪拉克新能源汽车哪个好

保时捷和凯迪拉克新能源相比，个人认为还是保时捷同级别车型好一些，品牌知名度和回头率方面保时捷更有优势。
个人比较喜欢保时捷再看看别人怎么说的。

保时捷和凯迪拉克新能源汽车哪个好

2，凯迪拉克纯电车LYRIQ性能怎么样你会选择他吗

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凯迪拉克纯电车LYRIQ性能怎么样你会选择他吗

3，凯迪拉克和海马新能源汽车哪个好

凯迪拉克和海马新能源汽车相比，个人认为预算足够还是凯迪拉克新能源汽车好一些，品牌知名度和保值性方面凯迪拉克新能源更有优势。
这两个品牌没有什么可比性，凯迪拉克的价格和定位是要更高一些的，预算充足可以考虑。再看看别人怎么说的。

凯迪拉克和海马新能源汽车哪个好

4，凯迪拉克有新能源吗

凯迪拉克没有新能源汽车。以下是新能源汽车的种类以及优点：新能源汽车的类型:新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车四类。新能源汽车的优势:节约燃料能源:一般以天然气、石油气、氢气、电为动力；减少尾气排放，有效保护环境:电动汽车不产生废气，无污染。氢能汽车的尾气是水，对环境没有污染。因为基本上是零排放，所以也在限号范围之外。

5，XT5的智能轻度混合动力系统是怎么样的

凯迪拉克XT5搭载智能轻度混合动力系统，以90V电机辅助2.0T高效涡轮增压发动机，降低启停的震动，提升行驶顺畅感。
奥迪q5，沃尔沃xc60，凯迪拉克xt5三款车型相比，个人认为还是奥迪q5好一些，车子品牌知名度，保值性方面奥迪q5更有优势，不过现款奥迪q5马上就要换代，建议等一段时间再考虑。

6，凯迪拉克首款纯电SUV续航可达650km以上性能上如何

凯迪拉克首款纯电SUV续航可达650km以上，性能上如何？在电动变的的浪潮风靡下，诸多豪华品牌也开始发展自己的新能源汽车，尤其是纯电动车。凯迪拉克做为传统意义里的二线豪华品牌的第一势力，在的电动化发展趋势中已经落后了许多。BBA早已已经有了各自纯电车型，而凯迪拉克也将在最近发布主打产品第一款纯电SUV——LYRIQ，做为以健身运动著称的凯迪拉克知名品牌，其第一款纯电SUV会是什么味道呢？大家一起来了解一下。关键在于这个车名就很有趣，年纪大一些的好朋友，假如在上世纪初或是本世纪初使用过MP3这类音乐设备，应当记得屏上会有“LYRIC”这个单词，它实际意义是“歌曲歌词，抒情诗歌”。凯迪拉克将这个单词换了一个英文字母，变为LYRIQ，但发音不变，大概也是在这个车上寄托了某类浪漫期望吧。LYRIQ是上汽通用汽车引进Ultium奥特能电动车平台推出的首款车，都是凯迪拉克向智能化纯电时期转型的开山之作。LYRIQ定位为大中型纯电SUV，车身尺寸为5003/1978/1635mm，汽车轴距为3094mm，这一规格能获得非常优秀的车内空间。专享纯电服务平台在空间、高新科技、安全性等上都考虑到的很周全。再去具体说下Ultium奥特能电动车平台。这是通用性为纯电动车推出的专享服务平台，包括了通用性自主研发的关键三电技术——充电电池、电机和电机控制。奥特能服务平台能够提供2种锂电芯、2种模块、3种电池包。而且所采用的电池包能够可用不同类型的化学配方、锂电芯封装类型、排列与组合，乃至2种不同用电量的锂电芯还可以串连或并接。磷酸铁锂、三元锂或者动力电池都可以在奥特能服务平台下完成适配组成。奥特能服务平台还提供多种多样驱动系统，能实现不一样车型前轮驱动、后轮驱动、四驱、乃至独特实时路况的独轮推动。而且奥特能服务平台还创新无线网络电池管理系统，能使电池包降低90%的电子线束，为配备大量锂电芯释放了室内空间。

7，凯迪拉克XT5 2018款 28E 四驱领先型怎么样

凯迪拉克XT5这款车型不错的，车型空间很大，配置比较好的，性价比高的
这款车型为外形特别时尚，而且内饰也比较精致，优惠幅度能够达到4到5万元左右。
这款汽车他的质量还是比较不错的，设计上也比较好，现在的优惠也比较大。
你好，凯迪拉克 xt5 28e是新能源车啊，很好从型号上辨识的啊，带e是电的意思，一般就是新能源车。
可以
你好，凯迪拉克XT5这款SUV外形简单大方，车身较重，较为费油。

8，凯迪拉克凯雷德hybrid省油效果如何

很明显，据说和2.0的车差不多，但动力没有6.2的好，而且电机电池维修成本比较高。
工信部百公里油耗是11.2L，实际开下来也就是12L到15L左右，基本和轿车差不多
“弱混”作用很有限 所谓“弱混”，就是动力系统以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力。通常这类车型所搭载的电动机功率都比较小以至于仅靠电力无法带动车身重量起步，在起步过程中都需要汽油发动机的介入。弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。但弱混合动力的缺点也非常明显——低效能的电驱动只在很有限的条件下奏效，由此也只能带来最多15%的油耗降低，而对于大型豪华车、大型suv等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。 市场在售的某弱混车型上，装备了一台1.3升直列四缸发动机，而装备的电动马达最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗为4.7l/百公里，仅相当于普通1.8升发动机油耗的一半左右。 “强混”效果大改善 和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。强混电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，达到零排放的效果。 此外，在急加速和全速运行状态下，电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1+1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，而电机还可以实现反转，实现动能转化为电能，为电池充电。 “强混”技术的代表厂商就是丰田，代表车型就是丰田推出的普锐斯，它配备一台最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油发动机和一台功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动机。围绕两大动力装置还有镍氢电池和电子动力分配装置等设备，使得排量为1.5升的普锐斯在驾驶感受上可以和普通2.0升发动机车型相媲美。 “双模”创混合新高度 除了“弱混”和“强混”之外，在2009上海国际车展上上市的凯迪拉克凯雷德hybrid又宣告了第三种混合动力的出现，这就是“双模”。 双模可以看做强混的升级版，该双模油电混合动力系统主要由6.0lv8vortec全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和evt电子无级变速箱构成。其中6.0lv8vortec全铝发动机配备etc电子节气阀控制、vvt可变气门正时系统以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的afm智能燃油管理系统，最大输出马力可达332hp（248kw），峰值扭矩达到498nm/4100rpm。两部各83千瓦的驱动电机置于evt电子无级变速箱，能精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的能量输送状态，为驾驭者带来力量非凡的驾驶快感。 凯迪拉克凯雷德hybrid所配备的先进的混合动力系统在不同的行驶条件下分别采用5种不同的工作状况。工况一：车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转，做到零排放、零油耗、零噪音；工况二：起步及低速行驶时，两电机提供纯电力驱动车辆，静音行驶且零排放；工况三：减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收能量；工况四：一般行驶时，汽油发动机及电机启动工作，系统智能切换形成双源共驱，节能减排；工况五：在高速巡航或高负荷状态下，发动机全效输出。必要时电机介入，完美呈现高速高载效率。官方给出数据显示，凯雷德hybrid的综合油耗仅为11.1升，这一油耗和一辆1.8排量的轿车无异。 这种hybrid技术不仅节能效果明显，动力强大，同时还能拥有非常安静的驾乘享受，特别适合豪华车的特质。凯雷德hybrid以与凯雷德汽油版同价的价格登陆中国市场，这样的定价策略正是体现了上海通用“绿动未来”战略的决心，同时，也为豪华车市场新能源车的未来定价趋势树立了标杆，从某种意义上打破了曲高和寡的新能源市场困局。

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