1，想组装一个电池组小的锂电池一37V1000MHA一个想组装一个

为了满足48V，先计算需要串联的单体电池数量=48/3.7=12.97，取13个，串联后组成一个电池串，容量还是1AH；一共做上述40个电池串，需要13*40=520个，然后并联起来，即可同时满足电压48V、40A的要求了。

想组装一个电池组小的锂电池一37V1000MHA一个想组装一个

2，18650锂电池组装电池组的方法能否告知一下呢

18650锂电池组装电池组的方法就是检测好材料电池，在进行并联和串联到你所需要的电压和电容量。装上保护电路，再进行成品检测。检测好后做绝缘包装就可以了。
18650电池每节电压是3.7v，容量大约是2800毫安（此处需要确定电池容量），每组用16节串联就是60v，一共需要串联14组，14组并联就可以组成60v40ah
补充一下各位专家的说法：采用单体锂电池组合锂电池组的基本原理，是串联是电压相加，容量不变；并联则是容量相加，电压不变，这样就可以任意组合出所需要的电压和容量的锂电池组了。供参考。

18650锂电池组装电池组的方法能否告知一下呢

3，用12充电电池改装电池组

你好！不太理解你的1.2是指什么，电压还是容量，如果是电压的话，串联是能得到7.2V，但是不建议这样做，最好要有一块保护板。如果是容量，那要并联才能到7.2ah，也需要保护板仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
电烙铁，锡线，胶带，漆包线，电池端口焊锡沾点松香。
需要一点细电线，电烙铁，焊丝，塑料胶布。
注意接触点。
第一需要匹配要求每个电芯内阻基本一致第二电芯的充放电存在过热问题，所以连接时尽量使用电阻 超声波 焊接。第三合适的充电电源

用12充电电池改装电池组

4，新能源汽车电池寿命和价格是多少

合格三元锂电池的正常使用寿命为8年左右，具体行驶里程为15到20万公里。更换普通整车电池费用大约为6到8万元，豪华车型价格更贵。新能源汽车电池寿命我们也都知道，作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像我们家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。而这个8年也只是一个理想上的推算，在实际生活中车辆的电池肯定会跟车主们的驾驶习惯、路况的不同有所变化。因此每辆车电池的使用也都是会有所差异的，而超过这个定值时，一些车主也就明显能感觉到自己车辆的续航能力不如以前了。更换电池费用一般来说，现在更换整车电池的话费用大约为6到8万元，但是很多厂家也为了消除消费者的顾虑，都推出了以旧换新的服务，整体算下来的话，更换整组电池的价格大约在五万左右，当然了，未来新能源技术越来越好，新能源电池的价格也会越来越低，今年买一台新能源汽车，开上六七年，说不定未来电池价格一两万就可以更换了。在这里我说的是普通新能源汽车的电池更换费用，像什么特斯拉等豪华车型价格肯定更贵，像宝马i8这一组电池换下来最少20万。

5，关于自己组装电动车电瓶

目前国内电动车市场非常看好，以每年70%的速度继续递增，但电池的使用寿命也就在12-17个月左右就必须更换，这就给蓄电池生产者留出了巨大的生产经营空间。蓄电池生产一直被大厂家控制着，价格居高不下，手工生产者采用我公司精湛的手工组装工艺、科学的质量控制方法和国内独一无二的电解质复合配方以及先进简便的生产设备，就能自己生产出质量合格的蓄电池，在行业领域获得极高的利润。电池组装利润正常在20-30%之间，详细的数据要视市场情况而定，保持以上的值是没问题的，因为现在所有的车类都离不开蓄电池，包括汽车，电动车，摩托车，电动三轮，轮船，货车，农用车等行业所用到的铅酸类蓄电池都可以利用设备和技术组装成功的。并且组装设备分为两种，一种为电动车免维护蓄电池，一种为启动型蓄电池，两种电池生产和组装工艺不同，相应的技术指标也是不一样，要学习一下相应的专业技术，这样就能完成。
前往百度APP查看回答稍等是一种小型阀控密封式铅酸蓄电池铸焊设备，整套设备包括夹具、模具、熔炉、冷却装置、及脱模入池壳装置。所述夹具于底板上设有固定板和可滑动压板两部分组成，固定板上设有定位销；铸焊模具表面设有汇流排和极柱形状的漕沟，并设有定位孔；脱模入池壳装置包括气动脱模装置和气动入池壳装置。本实用新型铸焊设备解决了蓄电池生产中手工焊接的生产效率低、焊接质量差的弊端，并大幅减少人与铅之间的接触。此设备操作简捷实用，适合各种规模的中小型阀控密封式铅酸蓄电池厂组装生产使用。
最近严打，好多小厂都倒闭啦~！你不知道吗？我也想组装电池可到现在犹豫不决，有意加下QQ991693697可以商讨商讨，也可以合作。
组装电动车电池没有一点市场，谁做谁赔，自己做出来根本不便宜，不要听那些销售组装设备的说自己组装电池便宜那都是骗人的。打个比喻，你想吃一个鸡蛋，是自己养一只鸡下出来的蛋便宜，还去买一只便宜呢，再加上电池售后服务是很麻烦的。
找我，我可以提供给你

6，电动车添加电池组

电摩是500W电机+电池（现在普遍是60V，48V的逐渐淘汰了）电动车是350W电机+电池（36V以上）如果你是48V电动车，要改装成60左右的还是没问题，对电机的损耗不大，对行驶里程有正面效果，利大于弊。但不能贪心，比如你把48的改成72或者68就不太好，电机负担太大，容易造成电机控制器或主电线短路，严重的电机出问题。如果你是电动摩车（简称电摩），在原有基础上改装是没什么弊端的，但必须有技术人员支持，自己最好不要动手，在专业人员的细节改装下，弄出一辆充一次电跑120公里的车也是可以的，加的电池最好是新电池，不要把废旧车的电池增加到现有的车辆上，有些东西并不是数量多才一定好，一般是48V的改到60，60的改到72。要注意一点的是，行驶里程严格意义上来讲是把电池及车身的重量也计算在内的，电池越多当然能跑得越远，但你车身的重量也越重，举个例：平路上跑100公里，纯爬坡计算的话也许就二三十公里就没电了。车身、车架最好也是大点的，因为要考虑到重量的承重问题，还是多问问行家，毕竟电动车最关注的是行驶里程问题，电池太贵了。 最后补充一点：电池增加了，充电器也要随之更换
直接将在电池的输出端的电线并接在一起就可以了，特别要注意极性啊。当然最好还是用换插头的方法，用完一组后再用另外一组，这样电池的匹配问题就小些，麻烦就是充电式要两个充电器了。
上面老兄说的很对，我解释一下原因 1.蓄电池是有内阻的，你把两块并在一起就减小了内阻，电池组总的内阻变小，充电电流变大，电流大了电池发热量就大，大到一定程度电池外壳变软，里面压力过大就会鼓包，还有最关键的是电动车小电池充满电后并联的45ah的还没满，更容易造成鼓包 2.同样的道理反过来说，放电时会造成两外两块过放电 3.电池的用途不同，设计也不一样，汽车启动需要的是瞬时大电流，启动瞬间电流达几百a，电动车电瓶需要提供持续稳定的电流，一般36v带180w的电机，电流5a左右，我认为汽车电瓶用在电动车上问题不大（当然不太现实，太笨重、太贵），但如果用电动车电瓶用在汽车上打火估计很快就会损坏，这一点我和上面大哥的意见略有不同 4.最后一点不知道你这样做的用意是什么，仅仅是为了给那个大电瓶充电吗，市面上有那种可调电压和电流的充电器，如果不想买非要用电动车充电器充的话，也应该找三块一样的电池串联起来，不过问题又来了，三块串联的电池应该剩余电量差不多才行，呵呵，还是找一个12v的充电器吧
您好！建议不要自行更换配置，电动车出现问题，厂家不再负责。

7，新能源汽车的电池怎么造出来的么

你好！每个新能源汽车的电瓶都有自己专用的技术。而且技术都是保密的，也不会告诉你。
新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。 1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。 2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是ovonie、丰田和松下的一个合资公司。ovonie现有80a·h和130a·h两种单元电池，其比能量达75－80w·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55a·h和100a·h 单元电池，比能量达65 w·h/kg，功率密度大于800w/kg的镍氢蓄电池。 3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。 4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55w·h/kg，比功率超过190w/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。 5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760w·h/kg，实际已大于100w·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300ma/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

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