智能驾驶培训心得，学习驾驶培训的心得体会

本文目录一览

1，学习驾驶培训的心得体会
2，寻一篇驾驶培训小结
3，帮写一篇天车司机的培训心得

1，学习驾驶培训的心得体会

交钱就能过这就是我的体会当然还要认真学为自己的安全和他人的安全着想学好了是自己的

钱不是问题最主要是要你自己专心的学.为自己和他人的安全着想.如果是靠钱过的那最好不要学了还是要靠自己学到的技术来考试

我还没学驾驶呢，呵呵

学习驾驶培训的心得体会

2，寻一篇驾驶培训小结

1月26日，长春，净月坛公园，阳光明媚，宝马冬季驾驶培训开课了。共有24人来自全国各地的驾驶爱好者参加了此次培训。一天的培训在不知不觉中悄然流逝，让人回味，意犹未尽。现在就把这一天的培训感受写出来，与宝马车主们分享。早晨，首先开始培训的是理论部份。从最基本的坐姿开始，我开了这么多年车，现在才发现坐姿一直是有问题的，汗！那怎么才是调整的最佳坐姿呢：1、先把刹车踩到底，这是腿不能已经伸直了，要有一个自然的弯曲，这样在遇到紧急状况时做刹车时，才能有效降低刹车距离。通过这点调好坐椅的前后方向距离。2、调整靠背。好多人是躺着开车的，这是不对的，靠背要相对直一些，人在这时的反应才最快。不能用一种庸懒的姿态开车。3、调整方向盘的前后、上下。双手要握在3点及9点的位置，而且胳膊要自然弯曲。这样，你的姿势基本就对了。还有转向过度、转向不足、有效刹车距离等理论讲解，这里就不一一作详解。经过了一个多小时的理论培训，终于可以去实地感受及操控了。很快到了净月潭公园里的湖面上，这时车里显示外边温度为零下15度，大家不要看这这么冷，其实只要没有风，一点都不冷。湖面上有地方厚厚的积雪，冰面很开阔，放置了很多雪花桶，做成了几条培训路线。首先做的是怎样在雪地起步，就培训的经验来看，打开DTC，先慢给油，等起动后，再多给点油。打开DTC，后轮会有一点轻微摆动，但是不要怕，没什么大问题，打开DTC会增加牵引力，比较容易开。但是DSC可千万不能关掉（黙认的是打开的，你只要按住DTC按扭三秒种以上，就会把DSC关掉，做漂移的时候可以关掉，以便能做出动作）。当教练让我们把DSC关掉后再起步时，车基本上是横着出去的，而且在开的过程中，只要一给油，车子经常就会来个180到360度的大转弯，所以DSC（车身稳定系统）真的是太有用处了。没有这个功能，在雪地里都不知道怎么开车了，尤其是后驱车。第二项学的是在雪地上紧急刹车，开到70-80公里的速度，一脚踩死刹车，看看刹车距离。其中有一点让我特惊讶，我以为车会甩出去或会侧滑，但是车子是非常直的，稳稳的停住了，只刹车距离会比在干地上要远很多，所以雪天要注意和前车保持多一倍以上的距离才行。第三项是在雪地上紧急刹车及做避让，这个动作是太有挑战性了，刚开始的时候，大家都会侧滑出去，不过做了几次之后，都做的不错了。能避开障碍物，而且能稳稳的停在另一条车道。做这个动作的关键点就是当把刹车踩死时，在车停稳之前，不能松开刹车，而且在避让障碍物时不能快速打方向盘，否则就会失去控制。下面接着开始了体验时间，由德国的两位教练驾驶，我们坐上去体验，他们在雪地上做各种动作，漂移，转向360度，车横着开，做出好多花哨的动作，好刺激，好过瘾。他们的车技真的是太牛了。接下来，我们也要学习漂移了，刚开始的时候大家车都是一做动作，车就会转过180度，失去控制，这个动作真是太难了，练了半天，也没有完全的掌握好，结束的时间也到了，看到只有以后有机会再练了。通过这次培训，感受挺深的，一个车的好坏，不能看表面的那些配置，而要看在车的整体性能方面做的怎么样，在车的驾驶系统中，配置怎么样。还有就是平时多做一些训练，关键时候真能救你一命。再有就是你对你的坐骑了解越多，你的驾驶就会越有信心，就会越有驾驶乐趣。其它的总结我也不多说了，我想每个人都会有自己的心得的。不过，有一点，在做以上培训的时，所有的都是冬季轮胎，这样才能保证效果。下面是培训的一引些图片，请欣赏。

http://bbs.jxedt.com/ 给你这个网站。希望对你有用。如果是按打字来的话。我觉得你还不如自己去看。来的实际。并且。学到的东西还多！希望对你有用！

寻一篇驾驶培训小结

3，帮写一篇天车司机的培训心得

1. 司机必须专门培训，经市劳动部门考核发证方可独立操作。2. 司机应每年体检，酒后或身体不适应症者不能操作。3. 实行专人专机制度，严格执行交接班制度，非司机不准操作。4. 新安装和经修复的塔式起重机，必须按规定进行试运转，经有关部门确认合格后，方可使用。（二）、操作前要求1. 检查路基是否符合说明书要求，轨道上无障碍物，轨端止档器是否牢固，行程开头是否可靠。2. 各传动部分、减速箱油量是否充足，各部螺栓是否紧固。松开夹轨钳试运转，检查传动部分有无异响及制闸瓦的松紧程度。3. 在总闸闭合后，用试电笔检查电器及控制器外壳，确认安全后，方可上机。4. 检查钢丝绳的磨损情况。5. 工作开始前，应作一次全面检查，确认各部机件完全正常时，方可进行操作。（三）、操作中要求1. 必须严格掌握起重机规定的起重量，详细了解吊物，不得超载作业。2. 司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前先按电铃，发现信号不清要停止操作。3. 严禁任何人员乘坐或利用起重机升降。4. 操纵控制器要从零位开始逐级操作。5. 不论哪一部份在运转中变换中，严禁打倒车运行。6. 起重物上升时，钩头距臂杆端部不小于1m。7. 塔式起重机一般应设两名司机操作，一名司机在司机室操作，另一司机在地面监护。8. 起重机行走时，禁止开到距端部2m以内的地方。9. 塔式起重机起重臂每次变幅后，必须根据工作半径和重物重量，及时对超载限位装置的吨位进行调整。10. 起重机升降重物时，起重臂不得进行变幅操作，必须空载进行。变幅时也不能与其他三种动作（行走、旋转、起升）中任何一各动作同时进行。11. 塔式起重机作业时，禁止斜拉重物或提升埋在地下的物件。12. 被吊物的边缘距高压线最外边水平距离，不得小于2m。13. 两台塔式起重机在同一条轨道上作业时，两机起重钩绳之间水平距离，不得小于5m 。14. 工作中不允许任何人一上下扶梯严禁在工作中进行维护工作。15. 工作中、休息或下班时，不得将起重物处于空中悬挂状态。16. 作业中遇大风、大雨等恶劣气候，应停止起吊作业，将臂杆降到安全位置，卡紧夹轨钳。17. 夜班作业，必须备有充足照明，指挥与司机应使用明显的旗语信号。（四）、作业后要求1. 工作完毕后起重机应该开到轨道中间停放，卡紧轨钳，吊钩升到距臂端2~3m处，起重臂平行轨道方向。2. 所有控制器在操作完毕扳到零位，切断电源开关。3. 将驾驶门窗关好，锁好方可离开。4. 电气失火时，禁止用水扑救，应用四氯化碳灭火器或其它不导电物补救。5. 遇暴风天气时，塔式起重机要作加固措施，驾驶室上部主杆的四个耳环用钢丝绳拉缆风并固定在地面的地锚上。

1. 司机必须专门培训，经市劳动部门考核发证方可独立操作。 2. 司机应每年体检，酒后或身体不适应症者不能操作。 3. 实行专人专机制度，严格执行交接班制度，非司机不准操作。 4. 新安装和经修复的塔式起重机，必须按规定进行试运转，经有关部门确认合格后，方可使用。（二）、操作前要求 1. 检查路基是否符合说明书要求，轨道上无障碍物，轨端止档器是否牢固，行程开头是否可靠。 2. 各传动部分、减速箱油量是否充足，各部螺栓是否紧固。松开夹轨钳试运转，检查传动部分有无异响及制闸瓦的松紧程度。 3. 在总闸闭合后，用试电笔检查电器及控制器外壳，确认安全后，方可上机。 4. 检查钢丝绳的磨损情况。 5. 工作开始前，应作一次全面检查，确认各部机件完全正常时，方可进行操作。（三）、操作中要求 1. 必须严格掌握起重机规定的起重量，详细了解吊物，不得超载作业。 2. 司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。各机构动作前先按电铃，发现信号不清要停止操作。 3. 严禁任何人员乘坐或利用起重机升降。 4. 操纵控制器要从零位开始逐级操作。 5. 不论哪一部份在运转中变换中，严禁打倒车运行。 6. 起重物上升时，钩头距臂杆端部不小于1m。 7. 塔式起重机一般应设两名司机操作，一名司机在司机室操作，另一司机在地面监护。 8. 起重机行走时，禁止开到距端部2m以内的地方。 9. 塔式起重机起重臂每次变幅后，必须根据工作半径和重物重量，及时对超载限位装置的吨位进行调整。 10. 起重机升降重物时，起重臂不得进行变幅操作，必须空载进行。变幅时也不能与其他三种动作（行走、旋转、起升）中任何一各动作同时进行。 11. 塔式起重机作业时，禁止斜拉重物或提升埋在地下的物件。 12. 被吊物的边缘距高压线最外边水平距离，不得小于2m。 13. 两台塔式起重机在同一条轨道上作业时，两机起重钩绳之间水平距离，不得小于5m 。 14. 工作中不允许任何人一上下扶梯严禁在工作中进行维护工作。 15. 工作中、休息或下班时，不得将起重物处于空中悬挂状态。 16. 作业中遇大风、大雨等恶劣气候，应停止起吊作业，将臂杆降到安全位置，卡紧夹轨钳。 17. 夜班作业，必须备有充足照明，指挥与司机应使用明显的旗语信号。（四）、作业后要求 1. 工作完毕后起重机应该开到轨道中间停放，卡紧轨钳，吊钩升到距臂端2~3m处，起重臂平行轨道方向。 2. 所有控制器在操作完毕扳到零位，切断电源开关。 3. 将驾驶门窗关好，锁好方可离开。 4. 电气失火时，禁止用水扑救，应用四氯化碳灭火器或其它不导电物补救。 5. 遇暴风天气时，塔式起重机要作加固措施，驾驶室上部主杆的四个耳环用钢丝绳拉缆风并固定在地面的地锚上。

帮写一篇天车司机的培训心得