电动汽车 换电池模式

2.取出电池中的电池组，取出时注意正负极接线，用剪刀减去电池组的导线，换上新的电池，按原接线顺序连接正负极，用电烙铁焊接,1、电池到货后用螺丝刀将电池外壳拆下,用完电池,换电不是城市刚需，买电动车的车主着急的时候也不会想到充电,我们是“道冲IOT电动汽车开关柜厂家”，专注于提供电动汽车开关柜、电动汽车充电桩、电动汽车社区快充站、电动汽车锂电电池租赁服务。

1、电池到货后用螺丝刀将电池外壳拆下。2.取出电池中的电池组，取出时注意正负极接线，用剪刀减去电池组的导线，换上新的电池，按原接线顺序连接正负极，用电烙铁焊接。3.将焊接的电池组件放回电池外壳中，并拧紧螺钉。新电池一般都是满的，没必要充电。用完电池。第一次充10小时左右，以后不要充太久。4.至此，正常的电池更换完成。只要你细心，很简单。先说特殊情况。如果有万用表，可以用它来测试每个电池组两端的电压。如果不是12V左右，说明电池有问题。通常，如果一两块有问题，我们会注意事项，正负极一定要连接正确。

我举个例子来理解这个问题:假设:外卖小哥每天行驶100公里左右，每月累计行驶里程3000公里，每月电费299元，折算下来每公里只有0.1元。相比自购铅酸电池1500元两组(8个月更换)，每月充电费100元，相当于换电费，但省去了自充、被盗等麻烦，大大降低了自充的安全风险，且无需购买资产。更重要的是，它降低了事故的风险。我们是“道冲IOT电动汽车开关柜厂家”，专注于提供电动汽车开关柜、电动汽车充电桩、电动汽车社区快充站、电动汽车锂电电池租赁服务。

换电不是城市刚需，买电动车的车主着急的时候也不会想到充电。它必须在他们停止工作或者晚上睡觉的时候充电，就像手机一样。电动车续航300公里左右，足够城市通勤。真正需要换电的是长途出行的中间，比如以城市为中心，半径200公里的高速服务区为例。以自己为例，如果回老家，电动车的续航肯定不够，中间充电时间更长。因此可以实现动力交换，很好的解决了长途出行的痛点。但问题是换电站和电模式的成本是巨大的，必须有足够的土地、人员、电力等用户基础。，否则要么赔钱，要么太贵用户买不起。所以除了在北上广深一线城市建设一定数量的换电站，在高速公路沿线建设简直太难了，更别说新兴品牌蔚来了。

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