2015年电动行情怎么样，电动车今春与去年价格有没有变动

1，电动车今春与去年价格有没有变动

有大部分涨100

2000到3000

电动车今春与去年价格有没有变动

2，我国电动汽车市场前景怎样

前瞻网《2015-2020年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2011-2013年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。而且随着我国对环保越来越重视，电动汽车市场前景更为广阔，需求更大。

我国电动汽车市场前景怎样

3，今年经营电动车行情怎么样

保存好现金流。中小企业的现金流本来就不充裕，一旦枯竭就会面临难以生存的境地。差异化经营。回避大企业制造的产品，寻找行业中没有或者由少量的市场前景看好的产品。坚持把品质做好。没有品质就没有生命力。一旦企业落入到只追求价格而不讲究质量的境地，那就离死亡不远了。尝试与强者合作的经营方式。未来的电动车市场不可能有那么多的品牌，企业尤其是中小企业必须要学会借力或搭车，分析一下企业的竞争力的弱强来决定于哪些企业进行合作。当然，合作的方式一定要因企业而宜。尝试创新销售与经营。尝试在网上进行产品的销售，但前提是必须要把产品做好，这种就可以减少大量的售后服务工作，提高产品的售价。最后一点很重要是，认清趋势，把自己的优势与产业发展的趋势结合起来。不做趋势淘汰的旧产品，要做趋势而来的新产品。

在一些小城市销量很不错，但在大城市现在不怎么好，很多大城市都制定了若干年后禁止电动车摩托车上路政策，对销量有很大的影响

今年经营电动车行情怎么样

4，电动车行业往后还好做吗

电动车行业前景不错，肯定好做，参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》显示，2015年我国超过美国成为全球第一大电动汽车产销国，从市场占有率、企业数量和配套产业投资等情况看，我国电动汽车产业从导入期进入发展期的特征明显，进入重要的机会窗口期。　　报告数据显示，2015年，我国电动汽车生产37.9万辆，同比增长4倍，占全国汽车总产量的1.54%;从销售上看，根据数据统计，2015年新能源汽车累计销售33.1万辆，占全国汽车市场总销量也由2014年同期的0.25%提高到1.34%，约占全球总销量的1/3，超过美国和欧洲成为全球电动汽车第一大市场。　　尽管我国电动汽车快速发展，但在价格和使用便利性方面仍与传统燃油车存在较大差距。价格方面，享受国家和地方双重补贴的电动汽车的市场价格是同级别传统车型的2倍左右，主要原因在于电池成本过高。

还可以

现在还行，以后就改核能的。了

5，电动车市场以后会不景气吗

今年以来，国内业界普遍感觉电动自行车市场不够景气，尤其是四、五月份以后，临旺季而不旺，从南到北尽显“淡”象，令广大企业颇感压力，失去了往年尽产尽销的畅快，尤其让产销规模较小的企业面临生存危机。面对这种严重的市场形势，为了正确理清当前的市场淡象及其原因，弄清这种形式对企业的影响，了解企业的想法，明确正确的应对思路，最近天津自行车行业协会组织专人深入倒37家企业展开调研。这37家企业占天津电动车生产企业（316家）的11.7%，占天津电动车总产量35%，其中骨干企业（15万辆以上）有8家，成长较快的企业（5-10万辆）有10家，5万辆以下的中小企业19家。再者37家企业中，产销量下滑的有13家，下滑面积占35.1%，下滑幅度从12%-50%；产销持平的有6家。产销量下滑的企业大部分是中小企业，19家中小企业中就有10家减产，骨干企业中产量下滑的只有1家，大部分企业（18家）尤其是骨干企业今年上半年产销量都有不同成都的增长，尤其是富士达、邦德、彪牌、泰美等知名品牌的增量都比较大。泰美公司上半年产销量达到16万辆，接近去年全年水平，实现了产能翻番。从这37家企业的产销增减情况来看，13家减产的企业与去年同期的产量相比，积累的减产数量只有8.57万辆；而37家企业今年上半年的产销总量为161.4万辆，与去年同期123.5万辆相比，净增量达到37.9万辆，同比增长23.48%。这个增长的情况与天津电动自行车行业今年上半年的产销世纪状况也是符合的。据协会不完全统计，今年1-6月份，天津电动自行车产销量达到385万辆（统计199家企业），完成了去年全年总产量（613万辆）的62.8%，比去年同期增长了25.6%。这个增量虽然不及往年大幅度高倍率增长，但这个增率仍然是相当可观的。在调研中，广大企业也认真分析了今年的市场形式和产销下滑的原因。大部分企业认为，造成今年上半年市场过淡的主要原因是：一是产品上市量过大，造成供大于求，产品积压，加剧了市场竞争，破坏了市场营销环境；二是铅酸蓄电池和原材料涨价，导致电动车销售价格上涨幅度较大，抑制了消费者的购买热情；三是经销商为了应对竞争，注重选择优良品牌，使众多小企业失去订单，生产经营环境日趋恶化。当然，也有其它一些因素，比如，国内股市大幅度上扬，吸引大量民间闲散资金流向股市，南方是一些省市出现洪涝灾害等等，也会多多少少的影响到电动自行车市场销售，但这些都不是主要原因。根据上述调查分析，我们对当前的市场形势有了比较清醒的认识，有几点看法值得强调：一是应当理性的看待当前。当前电动车销售看似很淡，时加上并不很淡，而是有淡有旺。“淡”是一时现象，“旺”是主流。支持这个观点的有两个事实：天津电动自行车行业今年上半年产能增量达到385万辆，比去年同期增幅25%以上；协会重点调研的37家企业只有13家企业产销下滑，而大多数企业实现了正常产销，实力型企业增长显著。这两个重要事实证明当前的市场形势基本是正常的。

6，电动汽车价格怎么样

这个你得看是什么样的电动汽车。如果是同等级档次的电动汽车，价格相当于燃油汽车的3倍，但是国家会有补贴。比如一款奇瑞QQ3汽油版售价为3.08-5.08万元，据了解，一组车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右，这样的话纯电动版的QQ3的售价很可能超过10万元。不过，国家新能源车政策补贴达到了6万元，再加上各地地方的补贴政策，奇瑞QQ3纯电动版的售价应该不会超过现有的汽油版。所以说电动汽车的价格比燃油汽车是有很大的优势的。如果你想买了家庭代步的话可以关注国内的专业的电动汽车厂家，国内的专业电动汽车厂家的价格一般都比较低，性价比比较高，五万块就买个很好的，这类信息你可以多多关注一些电动汽车的信息，什么电动汽车网，宝工商城网，这些专业做电动汽车的网站，上面也有很多国家最新的政策信息，和国内各品牌的车型价格信息。你还可以到附近的专卖店或者4S点去看看，多多了解，电动汽车的前景还是很好的。希望可以帮到你　　 2013年国内新能源汽车报价大全如下：　　奥迪Q5 hybrid 2.0TFSI 　　　　奥迪Q5 hybrid价格54.72万　　　　雷克萨斯CT 200h 　　　　雷克萨斯CT 200h 价格39万　　　　丰田普锐斯　　　　丰田普锐斯价格23.98万　　丰田凯美瑞尊瑞　　　　丰田凯美瑞尊瑞价格29.98万　　 CRZ 混合动力汽车　　　　CRZ 价格28.88万　　　　ELX 混合动力汽车　　　　ELX 价格32.8万　　　　英菲尼迪M35hl 混合动力汽车　　　　英菲尼迪几个74.58万　　　　大众速腾蓝驱　　　　大众速腾价格16.28万　　　　宝马5系混合动力版　　　　宝马5系价格87.8万　　　　宝马3系混合动力版　　　　宝马3系价格66.16万　　　　本田飞度　　　　本田飞度价格17.98万　　　　奔驰S级 400 混合动力　　　　奔驰S级价格145.8万　　本田音赛特混合动力汽车　　　　本田音赛特价格20.98万　　　　荣威750 混合动力　　　　荣威750 价格23.68万　　　　大众迈腾蓝驱　　　　大众迈腾价格19.35万　　　　比亚迪E6先行者　　　　比亚迪E6价格36.98万　　　　比亚迪F3DM HEV EV 1.0L 　　　　比亚迪F3DM价格14.5万　　　　众泰M300EV纯电动汽车　　　　众泰M300EV纯电动汽车价格26.8万元

任何一款电动汽车目前对普通百姓来讲都不适合，就以比亚迪E6为例，价格就算把政府补贴剔除实际你也要花24万多，而且电池3年后就要更换，换一次也要至少差不多2万吧，而你买一款G6价格至少要便宜10万多，就算一个月烧1000元的油，起码这10万也够你用8年吧。

7，新能源汽车行情还能走多远

多年努力，中国电动车市场终于迎来井喷。　　2014年1月至11月，我国新能源汽车生产5.7万辆，销售近5.3万辆。其中，前三季度，产量3.85万辆，销售量3.8万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。　　从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展，但是其在汽车市场的占有量依然很小，加之造价高、基础设施不完备、续航能力有限等一系列问题，新能源汽车前途也并非康庄大道。　　卖政策撬动销售走高　　无需点火，改成启动按键后，轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰出去。　　这是记者在西安比亚迪新能源汽车“秦”的试驾现场感受到的。　　“秦”具有“双擎”动力，能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。　　在西安比亚迪4S店，新能源汽车正卖得火热，来来往往都是来看自主品牌国产新能源电动车的销售之王——“秦”的，短短十几分钟内，已经有3位客户对此款车进行了咨询。据销售人员小董透露，“秦”这个月已经卖了150辆了。　　“秦”的热销是有原因的。　　省钱，是新能源汽车的最大特点。小董告诉记者，一公里普通燃油车耗油折合人民币五毛多，而新能源汽车在纯电模式下一公里耗电度数为个位数，折合人民币才二毛钱左右。　　优惠多，是新能源汽车销量飙升另一大主因。在西安，除国家直接减免3万多的购车费外，市政府还补贴3万多元购车费，免除1万多的购置税，原价21万的“秦”如此算下来14万就可以买到手。同时，新能源汽车还能在西安两小时内免费停车，高峰时期可走公交车道，未来或将有1万多元的充电补贴政策出台。　　新能源汽车市场逐渐走高，私人消费需求成为2014年新能源车市场的最大亮点。陕西比亚迪的“秦”新能源汽车全年产销1.4万辆，占全国新能源汽车市场份额30%以上，占插电式混合动力汽车90%以上，这样的增长速度在传统汽车行业是罕见的。　　而国产新能源车品牌，诸如比亚迪、康迪、众泰等的风头也盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。　　在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车崛起已被看做是未来的发展方向。　　买配套不健全质疑声大　　虽然销售成绩在逐步走高，但新能源车所占市场份额仍是冰山一角，不被选择的原因也很多。　　新能源汽车多数为电动或油电混合式，其面临的最大问题是充电难。购买了混合动力车的李先生表示，开上新能源车后就像担心手机一样，经常怕没电，如果晚上电没有充满，白天还没有地方能随时充。尽管厂家声称理论续航能力为200公里，但因为空调等都要耗电，自己没有把握，都不敢怎么跑。　　西安市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。　　所以现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。比亚迪的销售人员告诉记者，他们提供免费上门安装充电桩：“无论物业同不同意，只要有固定车位，我们就可以给你安装，这是优惠政策强制规定的。”但事实上，安装充电桩并非易事。记者了解到，一些小区物业并不“屈服”于优惠政策，因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患；而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。　　除此以外，新能源汽车本身还面临着重重地质疑。“电池是有损耗的，虽然官方说会终身保修，但花十几万买车，我不想开几年就没用了，”看车的答先生表示，“在电池技术尚未取得突破性进展的时候，买新能源车需要承担的风险太多，还是要慎重考虑。”　　另一方面，电动汽车续航短是众所周知的缺点，在足电的情况下，电动汽车满打满算也只能跑70多公里左右，这和汽油车还有一段差距。可见，新能源汽车替代传统汽车的道路依旧相当曲折漫长。　　求变减少政策依赖革新技术降低成本　　早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出：2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标位50万辆；2020年达到200万，占全球销量的三成多。就目前数据显示，我国各城市新能源车指标完成疲软，距离2015年累计50万辆的目标相去甚远。　　好不容易有所起色的新能源车市场，去年年末又刮来一阵凉风——新能源车的国家补贴金额将缩减。有关部委的通知规定，2016年至2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。　　新能源汽车目前处于市场培育阶段，撬动行业发展的支点是政策扶持。在市场尚在起步阶段，补贴的缩水让新能源汽车行业的发展更需自食其力。　　目前我国的新能源车仍未达到大规模化的生产，核心技术没有突破，电池等零部件仍依靠国外技术，成本价格居高不下，车企距离盈利仍有距离。“我们的车是同类型里最高配置，就目前来说，亏本卖车是这个行业的常态。”在某新能源汽车广州销售总部的马先生告诉记者，“一旦补贴力度减弱，车企将面临更多挑战。”　　根据目前新能源汽车的状况来看，有不少专家指出如果想要销量有所突破的话，需要国家出台更进一步的扶持计划。而此次新能源汽车推广应用政策补贴的调整，无论从哪个角度来说对新能源汽车的发展都不是利好。面对如此情况，一些新能源车企积极求变，在市场策略上改变方向，开始抢夺新能源车在公共交通领域的市场份额。还有不少企业发声将革新核心技术，重点着力降低成本。　　新政策的凉风让更多的人意识到，新能源汽车离“春天”还有一段路要走，要确保市场可持续发展，就不能过度依赖政策。政府和车企只有将资金集中投入到技术创新，让消费者购买到高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车，才能实现新能源汽车市场的良性循环。

纯电动汽车至少70—80。好的一点120—130

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