1，我国新能源的发展现状

新能源汽车在中国发展了不久，还处于起步阶段。与日本，欧美国家相比还有很大的距离。

我国新能源的发展现状

2，我国的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的

新能源车在寒区表现不佳。能开是能开，但是大量虚耗在了给电池保温和制暖上了。续航会非常低。混动是个办法。
电动汽车、甲醇汽车甲醇汽车最可行，只要是电喷汽油车都可以改装智能汽车双燃料控制系统，甲醇、汽油、甲醇汽油都可以使用。电动汽车 电瓶冲放电，续航能力，冬天制热 夏天制冷都是问题。

我国的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的

3，电动汽车的发展趋势

不太好普及，应为对于电动汽车起关键作用的就是电池，目前来说数理离子电池畜电能量大但它有一个致命的弱点就是它的重量太重了，对于汽车来说太重的质量会使车子消耗太多的能量。但事在人为么总有实现的那一天的
总算你有一点点见识
就国内目前国情来,要想普及还要一段时间.但按照国家发展趋势,只要解决电动汽车在技问题,电动汽车或其它动能的汽车会很快得到普及的啊.............

电动汽车的发展趋势

4，新能源汽车发展现状

目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持； 科技攻关点在：1、电池能力；2、发动机系统；3、电控系统; 国内科研排头兵是清华大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院。 但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。
新能源汽车在中国发展了不久，还处于起步阶段。与日本，欧美国家相比还有很大的距离。

5，中国新能源的发展前景如何汽车

推荐你参加一下《新能源车产业发展趋势、充电设施建设及运营模式创新论坛》，本次论坛将邀请科技部电劢汽车重大项目监理专家组、财政部财政科学研究所、中国汽车技术研究中心、工信部赛迪工业与信息化研究院、清华大学、北京交通大学及国内外重点新能源汽车开发企业的专家领导出席。同时，邀请新能源汽车产业链系统、贸易企业、金融机构、科研院所的一线专家结合近期开展的相关研究课题与最新成果、国际国内最新理念等，重点就以下焦点热点问题进行交流和深度研讨：●2015年以及“十三五”期间我国新能源汽车政策走势；●新能源汽车技术劢态与发展走势；●新能源汽车和互联网汽车的创新发展；●新能源汽车新型运营模式创新；●新能源汽车正向开发模式与案例分析；●充电设施等新能源汽车配套体系建设问题；●中央及地方新能源汽车补贴标准问题；●新能源汽车市场开发与推广问题。

6，国内新能源电动车的发展现状如何

无论是混合动力车、纯电动车，还是燃料电池车，都不同程度地存在着电池技术不成熟、成本偏高等问题。目前而言，各类动力电池还无法完全承担动力来源的责任，只能作为辅助。不过，伴随着电池成本逐渐下降，技术不断突破，对内燃机的替代能力将逐渐增强。我们认为，镍氢电池、锂电池和燃料电池将相继走向成熟，因此新能源汽车将演绎一条普通HEV——插电式HEV——纯电动——燃料电池的发展路径。 动力电池是新能源汽车的核心 新能源汽车实际上是对传统汽车动力系统进行了一定的更新与改造。对于混合动力汽车而言，在保留传统汽车的行驶系统（底盘、悬架、车桥、车轮）、动力系统（发动机、变速器、离合器）及车身系统（车身、内外饰、汽车电子系统）的基础上，增加了一套电力驱动系统（电池、发电机及电动机）。 而对于纯电动车和燃料电池车而言，传统动力系统不再保留，取而代之的是新能源动力系统。 在新能源汽车新增的动力系统中，电机成本相对较小，一般在几千元左右，技术也比较成熟；而电池系统成本占比最高，对新能源车的影响也较大，是新能源汽车最关键的部件。电池比能量影响汽车的续时里程，比功率影响汽车的最高时速，循环次数影响新能源汽车电池系统的使用寿命。新能源汽车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长等特性。 目前常用的或正处于开发阶段的储能电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池以及燃料电池。目前商业化最成功的是镍氢动力电池，锂电池则是下一步研发的重点，而燃料电池被认为是最终目标。 参考：http://www.chinairr.org/view/V06/201302/28-123867.html

7，新能源汽车今后的发现趋势

新能源汽车可谓是前景广阔，步履维艰。新能源汽车技术需要突破，电池、电机、电控等技术需要先进的生产技术。电池这块是最大的瓶颈。我国以及世界各个国家都在研究新能源汽车技术，然而需要突破新能源汽车充电快问题以及充电时间的太长等问题。 http://www.cusdn.org.cn/xnyqc_index.php 这里是新能源汽车最近的发展状况，你可以从中得到很多想要知道的动态。
我国政府及汽车工业及时抓住了新能源汽车发展的机遇，自上世纪以来，在政府(主要是国家发展与改革委员会、科技部)的支持下，在新能源汽车基础理论、公共性技术、关键技术环节等方面进行了深入研究，取得了重大进展。目前可以说我国汽车工业在新能源汽车的基础基础理论、公共技术基础、关键技术环节等方面与发达国家基本上处于同一水平。通过产学研共同攻关，在新能源汽车产品研发方面也取得了重大进展。目前，我国主要汽车企业都具有相当的新能源汽车的技术储备，混合动力客车、轿车;纯电动客车、轿车已经投入了试运行。继北京奥运会之后，混合动力轿车已经在世博会、亚运会上运行。 　　　　我国政府为了应对金融危机推出的《汽车工业调整与振兴规划》，其中一个重要内容就是促进新能源汽车的产业化、市场化。《汽车工业调整与振兴规划》中确定，建立电动汽车基础设施配套体系，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。 　　　　在《汽车工业调整和振兴规划》中推动电动汽车有关政策刺激下，电动汽车产业化明显加速。国内主要汽车企业均加速了新能源汽车开发与产业化的步伐。国内现在有34家企业的91个整车产品实现了小批量的生产能力。2010年底，在国家试点城市，投入运行的新能源大客车已经超过6000辆。私人购买的新能源轿车1000余辆。 　　　　上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、江淮等企业都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。但是，只有奇瑞、比亚迪等少数企业实现了小批量生产。我国汽车企业在新能源汽车开发方面的实力开始引起跨国公司注意。例如，奔驰与比亚迪合作，就是看上了比亚迪在电池方面的研发实力。 　　　　新能源汽车基础设施建设开始起步。国家电网已经开始在27个城市建设电动汽车充电站。已经在北京、天津和西安建设电动车充电站试点，并且计划到2010年底在27个城市建设75座电动汽车充电站和6029和充电桩试点。 　　　　政府已经制定了新能源汽车目录，正在制定有关标准和相应的优惠政策。 　　　　从整体看，我国新能源汽车发展已经基本完成了产业化阶段的准备工作(混合动力汽车更成熟一些)，进入了市场导入准备期。我国新能源汽车的市场导入已经比发达国家晚了5-10年，此时政府的政策支持至关重要。 　　　　我国新能源汽车产业化示范与韩国基本处于同一水平，但是规模较韩国大。这表明，我国推动新能源汽车产业化的步伐并不慢，抓住了时机。
很强大，很有气势，很气派，很多人都要买

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