byd电动车与特斯拉,特斯拉电动踏板车逆向行驶

也是在地球的另一端，2003年特斯拉Company成立,无独有偶，同年，特斯拉交付了第一代Roadster,加速是特斯拉一直吹捧的指标,特斯拉是的，完美的利用了电机的特性，侧面掩盖了车辆高速行驶时电机的缺点,但是2010年比亚迪卖了很多纯电动公交车，纯电动汽车，混合动力汽车，都开始出口了,特斯拉还没有。

最大的区别就是电机的输出功率，或者瞬间承载的最大电流。加速是特斯拉一直吹捧的指标。这个指标太牛逼了，一辆suv可以秒杀大部分跑车。这是电机独有的特点，即在1转/分时能输出最大扭矩，不需要变速器换挡。但关键是电机此时能否承受1500-1800安培左右的巨大电流。特斯拉是的，完美的利用了电机的特性，侧面掩盖了车辆高速行驶时电机的缺点。比亚迪不行，最好是2.0t的水平，什么新北跑不过秦？就当是个笑话吧。驾驶质感。特斯拉看一看换挡杆，就能看出这款车和戴姆勒奔驰有着千丝万缕的联系。其实戴姆勒确实参与了整车调校，包括转向手感，底盘减震等等。让一款全新开发的汽车，以全新的驾驶形态，在驾驶体验上拥有奥迪a6的水平。这在一个没有研发的新车平台是非常困难的。另一方面，比亚迪以25万的车，并没有超过10万汽油车的优势。

比亚迪更早。两者都是2003年开始研发电动车，2008年第一款产品下线，无法准确区分谁更早。但是2010年比亚迪卖了很多纯电动公交车，纯电动汽车，混合动力汽车，都开始出口了。特斯拉还没有。所以可以认为比亚迪更早。楼上的说特斯拉早些时候，我根本没见过比亚迪的资料。其实特斯拉和比亚迪不是直接可比的。一个核心技术是软件，一个核心技术是三电。严格来说不在一个轨道上。

比亚迪造车早。比亚迪成立于1995年，开始生产手机充电电池，比亚迪2003年收购秦川汽车，正式开始造车。也是在地球的另一端，2003年特斯拉 Company成立，2005年，比亚迪发布了F3燃油车。巴菲特在2008年入股比亚迪，也是比亚迪首款双模电动车上市的那一年，无独有偶，同年，特斯拉交付了第一代Roadster。