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1，家用充电桩都是用什么牌子

首先得看你是哪个城市的，目前市面上有不少充电app，比如特来电app,国家电网的e充电，充电桩，驿充电，星星充电等。
基业达的充电桩不错，金属外壳的皮实

家用充电桩都是用什么牌子

2，常见的电动汽车充电桩有哪几种

常见的烁飞汽车充电桩有这几种。1. 交流充电桩2. 直流充电桩3. 交直流充电桩4. 快速充电桩5. 慢速充电桩6. 挂式充电桩
车囧技师回答你：1、常规充电时：家庭用电，它是使用单相交流220伏/18安（最高值） ；充电时间（参考）：正常温度的情况下约为8.5小时（从无电警告灯亮到完全 充电为止）。2、快速充电时：要使用专用充电桩，它是使用直流50-500伏/125安（最高值）；充电时间（参考）：正常温度的情况下约为30分钟（从无电警告灯亮到80%充电量）。

常见的电动汽车充电桩有哪几种

3，家用充电桩有什么用 都只能用慢充

目前高速公路服务区上充电桩的充电桩分为直流快充桩和交流慢充桩，都符合2015年版最新国标技术要求，也兼容部分2011版老国标等旧标准，如果您的车也符合新国标技术要求,我们的充电桩就可以正常为您的车提供充电服务。如果是旧国标标准，不一定能够充电。如果您的车暂未使用最新国标版BMS，请及时到4S店进行升级。
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现在双卡双待手机大都卡1为4g网络，卡2为2g网络。4g网络覆盖率不广，所以总是在搜索网络，耗电量就会大，而2g网络覆盖面好，在哪都有，不用时刻搜索，耗电量就会少。

家用充电桩有什么用 都只能用慢充

4，打算买新能源汽车但是家里不能装私家桩电动汽车公共充电桩都有什

电动汽车的充电桩主要有依威、特来电、星星充电、安悦充电等，你可以下载个即客行APP查询一下，这个APP整合了常见的公共充电桩，可以查询，也可以直接充电支付。至于充电价格，每个城市及每个运营商都不太一样，用即客行APP支付的话主要是电费和服务费两部分，电费和服务费单价乘以用电量之和，电费和服务费单价去你们当地的充电站问一下，或者问一下开新能源车的朋友。
目前纯电动汽车主要问题是电池的续航里程不行，并且电池是会有衰减的，用的越久存电能力越弱，现在比较火的是混动汽车，在普通燃油车基础上加入了动力电池和电机，发电机，普通市区里开可以不用发动机，直接用动力电池供电给电机驱动，在加速时发动机和电机同时驱动，动力强劲，汽车在减速时电机变为发电机回收能量，混动车的节油率高，动力强，还是不错的，纯电动车大部分用在公交车，共享汽车这种方面。
可以建的，一般来说如果你自己有地方，然后就跟物业沟通申请一下就可以了，个人的充电桩用不了多少电的，如果你要建大型的那就要找相关的部门协商了，因为这个用电量太大啦，目前做充电桩的你可以咨询一下易事特，国家电网，这些都是比较大型的企业。

5，充电站哪种比较好用

现在的充电站还挺多的，现在经常使用的充电站是万城万充比较多，这个还不错，网点多，而且都是快速充电桩，充电还免停车费。
随着国家对电动汽车的大力补贴和强力推广，在我们平时出行时已离不开新能源电动汽车的身影。它可能是我们平时公交出行的电动大型公交车。也可能是市区驾驶的小型家用电动汽车。但相对于油站供给燃油，这些电动汽车如何进行能源补充呢？这就需要依靠密布广泛的电动汽车充电站来对汽车电能进行循环补充，下面就来了解究竟电动汽车充电站有哪些常见分类。电动汽车充电站的分类介绍_副本1.jpg一、快速式电动汽车充电站。这类电动汽车充电站一般能在数十分钟内为小型电动汽车充电五到八成。一般输电接口的功率可达百千瓦。而对于大型电动客车输电功率可翻一倍以上。且根据汽车电池储电力的提升，未来充电站会配备功率更高的快速充电装置。二、由于快速式电站输出电能大一般还可细分为缓冲储电型和直冲电力型。1.缓冲储电型通过电站专配的大型储电电池为汽车充电。对电站电网输入功率要求低，因而建设成本合算。同时能对不同时段的电力进行转移配置，可在低谷期充电并在高峰期为汽车输电。缓解了电力时段紧张问题。2.直冲电力型则是将电力网电能直接充入汽车。因为对电网输入功率要求比电站功率高，因此加大了架设专门高功率电网的成本和精力。电动汽车充电站的分类介绍1_副本.jpg三、小型直流充电桩。该型充电站是利用低电压的居民电网为电动汽车直接补充电能。一般输电功率低于50千瓦。因而延长充电时间至数小时之久。这种小型充电站投资占地小，可在普通电网下为汽车充电，因而对建站选址要求低，可普遍配置提高充电便民性。而且管理智能无须人力看管便可自行刷卡充电。四、小型交流充电桩。此种电站只能外接电动汽车的专用电流转换机才可为汽车充电。充电功率在分类中最小，充电时间长且不简便。已渐渐为其他电站淘汰。

6，哪位知道家里充电桩的标准

目前似乎还没有家用等级。　　充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。　　安全要求　　（1）变电所应设置安全嗣栏、警示牌、安全信号灯及警铃。　　（2）高压配电室和变压器室门外或变电所安全同栏上应悬挂“止步，高压危险”警示牌。警示牌的标示必须朝向围栏的外侧。　　（3）高压配电装置上应有显著的操作指示说明。设备的接地点应有明显可见的标志。　　（4）室内应有明显的“安全通道”或“安全出口”标示牌。　　另外，变电所及配电设备的布置设计应便于安装、操作、搬运、检修、试验和监测。高低压配电室、变压器室、电容器室、控制室内，不应有与其无关的管道和线路通过。当然，即便充电站技术瓶颈得到了很好的解决，但是充电站建设可能还存在选址困难等问题。新能源汽车应先以城市为主，但繁华Ⅸ域往往用地紧张，地价成本较高，这方面需要政府在政策上能予以倾斜．推动充电设施的建设。由电力企业发展经营电动车充电站具有先天优势。电力企业将电力直接卖给车辆是一个新的业务，希望电力企业能转变。----------------------------------------------------------------------充电桩新旧标准差别：1、在安全性方面新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。2、在兼容性方面交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。作为新国标制定的参与企业，奥特迅生产的充电桩适用的充电标准为（1）充电接口：GB/T20234；（2）通信协议：GB/T27930，通信协议兼容新旧版本。
国家标准是GB T 20234-2015，能源部标准是NB-T33008-2013，国家电网标准是Q∕GDW 1233-2014 ，都是系列标准，想了解更多的话可以百度山东汇电

7，目前出现的家用充电汽车电瓶车有哪些

比亚迪F3DM,三菱iMiEV sport纯电动车，丰田普锐斯混合动力，宝马氢动力7系 氢动力：目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机所谓F3 DM双模是指该车搭载两套独立的动力单元，一个是电力驱动单元，另一个是一个传统1.0L汽油发动机提供动力。据厂家消息，比亚迪F3 DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。　　实用便利性有待考验　　咋一听起来，这款双模电动车如此诱人，100公里的纯电动行使距离甚至远远超过了目前市场上最为成熟的混合动力车——丰田普瑞斯，但仔细思量之后我们发现即便如此，F3 DM在实用便利性让仍有明显的短板。厂家宣称F3 DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%。可这样的充电站并不是路边的加油站到处都有，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家用电源上充电了，但充满一次需要9个小时，如此长的充电时间一天两天可以，长期下来并不是每个用户都能坚持下来的。笔者的许多朋友都有充电自行车，时不时就能听到他们抱怨充电时间长，麻烦！一个自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。　　退一步说，即便充电时间不是问题，它的限制条件仍然很多，目前很多家用车都停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电发愁。F3 DM纯电动模式下可以行驶100公里，这对于平常在市区短距离行驶的用户还是比较合适的。但对于有长途需要的用户来说，100公里根本算不了什么。正如比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均之前所说，F3 DM在长途行驶时只能使用1.0L汽油发动机，这句话很好的说明了长途中的F3 DM基本上就是一辆比亚迪F0。　　此外，受制于电动单元高昂的成本，F3 DM的售价也不会太低，据悉F3 DM整个DM系统的成本费用为5万元，目前比亚迪F3售价在6-8万元，加上DM系统成本后，F3 DM上市初期的售价应该在10-15万之间，而这个价格区间可选的高品质车型非常多，处于实用考虑有谁一定会去选择它呢？　　因此，笔者认为F3 DM的用户应该是那些崇尚环保理念、不怕麻烦、有购买15万元左右车型经济实力（甘愿放弃有更好性能的合资中级车甚至中高级车）、有固定停车位（最好是私家车库），每日行使距离不超过100公里、（超过时可以忍受1.0L动力水平），最好还能有一辆车作为备用的消费者，如此的高标准下，F3 DM的用户能有多少呢？　短时期大环境并不明朗　　除了上面提到的，F3 DM还将面临一个大环境的问题。从目前汽车产业发展来看，传统汽车仍然占有绝对的优势，而我国作为一个刚刚兴起的汽车市场，这一点尤为明显，新能源消费环境短时期内还难以形成。另外，目前汽车行业各种新能源方式齐头并进，但并没有那种凸显出绝对的优势，因此不同的厂家会在不同领域内有所建树，国家从政策层面上虽一再强调会在新能源车型有所倾斜，不过在形式不是很明朗之前，这种投入和政策短时期还看不出明显的效果，加上为防止跨国集团对新能源车的垄断，目前国家对乘用车的新能源鼓励政策很慎重。即便上市后的比亚迪F3DM可以获得财政补贴措施，但如果补贴的数额不是很高的话，仍然很难激起消费者购买欲望。　　如此看来，先期上市的F3 DM就和市场上的普锐斯一样，注定要做一段时期的孤家寡人。但不管怎样，比亚迪推出F3 DM的勇气和方式还是值得称赞的，先在国内小范围上市，这个过程也可以看作是一个试验改进的绝好机会，待大环境成熟后，F3 DM顺其自然就站到了制高点。到了最后，让我想起伟人的一句话——“前途是光明的，道路是曲折的”，也许用它来形容即将推出的F3 DM再合适不过了
电动汽车不怎么实用！象比亚迪这款.充一次电开不到100公里 就没电了`非常不实用！
不能充！
高尔夫汽车电瓶

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