1,丰平油电两用电动车怎么样

建议不要买 现在技术还不成熟..
只能说可以,缺点就是使用时间短就易出问题。主要是维护好电池。

丰平油电两用电动车怎么样

2,丰田普锐斯这车到底怎么样

绝对的好车,但是性价比低,空间太小,这个价位可以上B级车了
你好,丰田普锐斯这款车整体还是不错的,已经好,性能也比较稳定的。

丰田普锐斯这车到底怎么样

3,丰田凯美瑞油电车的缺点

我觉得缺点有两,一个,新车太贵,还有,零件也贵,过了保修期挺麻烦,不过这个车的电池是8年12W公里,好像。
没看懂什么意思?

丰田凯美瑞油电车的缺点

4,雷凌双擎和丰田普锐斯混动哪个好

动力系统是完全相同的,只不过是车型不同,普锐斯在空间上,肯定要比雷凌更有优势,但是价格也更贵一些雷凌的价格比普锐斯低不少,如果不是对空间有特殊的需要,当然雷凌更合适一些

5,雷凌双擎和凯美瑞汽车哪个好

这两个车都已经不是一个级别了,我觉得没有对比性哦,省油肯定是雷凌双擎,但是凯美瑞是中级车了,空间多大。
搜一下:雷凌双擎和凯美瑞汽车哪个好

6,电动轿车怎么样

我就有一辆.挺好的.我是跃迪牌的.挺可爱,精致的.性价比也不错.
电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。优点是节能环保安全舒适不用上牌照,缺点上面的网友已经提到了,这个要根据楼主自己的情况来决定是否购买

7,天津顺天意丰田电动车怎么样

  没有性格的车就是最成功的车”,这种说法显然不能使人认同。但如果说“没有性格的车就是最多人接受的车”,却有点像是真理。丰田Corolla这部在全球大获成功的车型,给我们最大的感觉,就是整部车里外高度一致的平和与中庸——这到底是好是坏?  首先请允许我转载丰田公布的一些Corolla的数字:自1966年第一代Corolla推出以来,至今已发展到第9代;2000年,它以24,986,607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界记录》;2003年为止,Corolla共在全球16个地方生产,产量占丰田全球总产量的两成;在140多个国家它的累计销量达到2800万辆,是至今全球单一车系的销量冠军。  上述数字已交待清楚Corolla的光辉业绩,不用再多说什么了。我想,一部这么多人买的汽车,就算不能肯定说它是部好车,至少也是部错不了的车。如今Corolla在中国生产,对于它,我并不像对其它车那样,试图去找什么错处——是的,还没试车,我已经知道这部车不会有什么差错。但我很想亲身了解一下,Corolla到底有一种什么样的味道,让它可以迎合全世界如此多人的口味?  外表平和,注重实质  第9代的Corolla分日、欧和美亚三个大版本,在天津丰田生产的花冠大致属于亚太版。它在设计上的最大特点是车身很高,达到1490mm,比普通同级轿车高出50~100mm。车身高的最直接受益者自然是内部空间,但Corolla更为厉害的是将座椅的乘坐高度升高,让乘员的坐姿更自然,视野更好,进出车厢也更方便。这是设计师们在这部传统四门三厢式轿车上施展的一项聪明才智。  外观上,尖斜的车头和高高的尾厢,掩饰了车身中部的高度,整部车的比例很均衡。晶莹立体的头灯、适量的镀铬线条,也是为迎合亚太市场的顾客喜欢车子更高级的心理需求。从不同的角度,越看越觉得花冠像一个威驰、佳美的混合体,不过在形象的识别性上,它是最弱的,许多人甚至可能过目也留不下什么印象。比起近两年丰田推出的一系列形象各异的新车,Corolla显得保守,也许因为眼前的款式已经推出3年,但相信更直接的原因,是眼前这个中庸、温和的形象,正是Corolla刻意的追求。  车厢的设计明显也是以讨好所有人为目的,或许也不能说“讨好”,而是不让任何人有半点讨厌或反感。整个车厢没有任何让人不舒服的地方,相信也没有人能找到一个站得住脚的投诉理由。仪表台线条非常简洁,功能按钮极其清晰明了,使用方便顺手。在我们所见的国产版花冠上,尽管仪表台上的塑料和仿桃木饰板质感不算高档,但在经常有机会触摸到的地方,如座椅、方向盘、挡杆、扶手等处,都采用了质感细致的真皮或丝绒,整个车厢浅灰和浅黄搭配的色调让人心情平静,装配细致程度也达到了和进口丰田一样的水准。  座椅虽没有电动调校功能,但前排座垫的高度可调,座椅的舒适度的确很高,坐在上面,膝盖的角度很自然,双腿不像一般轿车那样被托起,而是自然地下垂,有点像坐MPV的感觉。用肉眼观察,后座空间是同级中位居前列的,更妙的是当我们坐到后座上,立刻感到整张座椅的形状是那样的完美,从头枕到大腿的承托都让人感到非常自然,我们3、4个人轮番试坐后排,评价都一致的非常高。正如我们常说的一点:日本车的人体工程设计水准是比欧洲车更适合我们东方人体型的,何况这是人体工程顶尖高手丰田的作品。

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