1，作为家庭用车传祺GS4 PHEV怎么样呢

GS4 PHEV脱胎于爆款广汽传祺GS4，承袭了JD.Power五连冠的品质基因，大空间、强动力、低油耗，续航里程超600km，综合油耗仅为1.8L/100km，在插电式混动市场具备先天高人气优势，超高回头率的颜值，强悍的性能和实用空间，作为家庭用车的话广汽新能源GS4 PHEV显然是不错的选择。

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2，有人用传祺的新能源车吗GE3究竟怎么样啊

正打算购买广汽新能源的GE3，之前也经过多方的试驾对比，觉得这款车在各方面的表现还是挺让人满意的，其搭载世界领先永磁同步电机,可输出290N·m峰值扭矩、120Kw最大功率动力，起步相当于2.0T燃油车动力，超车绝对秒杀大部分燃油车，电池是世界先进的三元锂电池技术，具有世界领先IP67电池防护等级，310Km续航，半小时快充速度，都很不错。

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3，广气传祺新能源车怎么样

广气传祺新能源车的性价比很好的，希望能够对你有所帮助，祝你行车安全。
你好！这款新能源汽车是非常不错的值得购买 希望我的回答能够帮助到你，祝你行车顺利。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
传祺没有新能源车的，希望我的回答对你有帮助，祝您用车愉快
这款车性价比非常好，希望我的回答对你有所帮助。

广气传祺新能源车怎么样

4，想买一辆乘坐舒适的新能源车代步用广汽传祺的GE3怎么样

GE3就是一款很符合您需求的新能源车，首先传祺GE3是广汽经纯电平台正向研发的，得益于电池组被合理的安放在车的底部，与其他“油改电”而来的纯电车相比，GE3无论是驾乘空间还是座椅的乘坐舒适性都占有绝对优势，尤其是后排座椅，绝不会出现板凳式坐姿。其次，GE3 310公里续航能力，半小时快充速度，完全可满足城市代步需求。
ge3的试驾体验还是不错的。本人在试驾过程中并没有控制速度去刻意省电，而是像平时开汽油车一样该跟跟、该超超。传祺ge3采用的是永磁同步电机，由国内知名的精进电动公司生产，最大功率132kw，最大扭矩290nm

5，纯电动车广汽传祺GE3怎么样性价比高吗

广汽传祺GE3采用世界先进的三元锂电池技术，续航里程超过310Km，同时搭配广汽自主研发的电池管理系统，这个系统能使电池组在一个最佳的环境里工作，即使环境温度过低也不会出现电量衰减的情况。在动力方面，其搭载世界领先永磁同步电机,可输出290N·m峰值扭矩、120Kw最大功率动力,0-50km/h加速仅需4秒，百公里加速仅为9.3秒，这个成绩已经秒杀了大部分家用燃油车；根据个人用车需求，有乐享版、智享版及尊享版可选，目前补贴后价格11.99万起，性价比要比刚刚上市的吉利帝豪GSe还要高。
ge3电池组8年或15万公里质保。ge3采用目前主流的三元锂电池，其电池组由国内动力电池供货量最大的宁德时代提供，除了广汽新能源，宁德时代还进入宝马、大众等厂商的供货体系。在质保方面，ge3动力电池经过8年或15万公里的使用后还能够保持80%的容量，而国家标准为8年或12万公里，在里程数上要稍微多一些。

6，广汽传祺gs4 phev 怎么样

SUV的话我个人推荐长安CS55！CS55在配置上却一点不含糊。驾驶上，CS55有强大的驾驶辅助功能，有车道保持、自适应巡航以及并线辅助都非常实用，在同级别对比中，配置方面有一定优势，如果您喜欢手动挡，那么首推炫动型。想买自动挡，务实派推荐炫色型；对配置有一定要求，炫动型可以考虑。
传祺gs4，外观漂亮时尚，保有量大，还有就是动力充沛，油耗比较低，做工比较好，品质卓越。
外观方面，传祺GS4PHEV基本沿用了普通燃油版车型的设计，不过其前进气格栅和尾门中央处的LOGO均带有蓝色底纹，尤其是尾部的“PHEV”标识，让人能一眼识别其新能源车型的身份。内饰方面，新车基本沿用了普通版车型的设计风格，差异之处在于用全新的换挡旋钮替代了原来的变速箱挡把。空间方面跟燃油版车型基本相同，乘坐空间并没有明显差异。动力方面，广汽传祺GS4PHEV搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统。其综合最大续航里程超过600公里。新车的混动系统有三种行驶工作模式：纯电模式下，以电池提供能源，靠电动机驱动；增程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动；混动模式下（主要是高速时），发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆为混动行驶。传祺GS4PHEV是GS4的插电混动版本，在GS4已经取得了很好的销量，并且建立了良好的口碑，GS4 PHEV与燃油版车型在外观和内饰方面基本相同，而主要是动力系统有所改变，将来还有可能推出纯电动版的车型。
推荐传祺GS4，紧凑级SUV，空间绝对不是问题，方向盘轻，指向性好，地盘扎实，搭载1.3T和1.5T发动机满足不同动力需求，油耗9个左右
传祺GS4，设计时尚，轴距2650mm的紧凑级SUV，空间足够大，仪表盘为硬质塑料，车门内有部分软内饰，新车味道小，定速巡航，ESP等功能实用性强，

7，广汽传祺gs4 phev怎么样

对于一些新能源车型，人们最关心的就是汽车的续航能力了。最近就有朋友问小编，广汽传祺GS4phev行驶距离是多少？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家的购车能够有所帮助。传祺GS4 PHEV作为一款紧凑型SUV，外观上继承了GS4时尚靓丽的造型设计，仅仅在细节上加入了新能源所特有的元素。蓝色凌云翼格栅、车标及尾部标识、应用全新旋钮式电子换挡机构，配备18英寸光辉切削运动轮毂，每一处设计都流露出潮流前沿的时尚观感。这一切，诠释了他与生俱来的不凡气质。GS4 PHEV配备齐全的行车电子安全程序，ESP车辆稳定系统、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HDC、HHC上下坡辅助系统，均为博世公司出品。车辆搭载了8英寸触控屏，操作简便，容易上手，但系统反应速度稍有迟滞。功能性较为丰富，除了常规的蓝牙电话、GPS导航系统、倒车影像、高保真音响系统等，还装配了T-BOX手机监控系统，通过手机APP能查询到车辆的情况和远距离启动车辆发动机。[page]动力方面，广汽传祺GS4PHEV搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统。其综合最大续航里程超过600公里。传祺GS4 PHEV采用GAC安全车身设计，车顶抗压能力符合最严苛的北美标准，高强度钢比例超60%领先业界；高能比的三元锂电池，防护等级达到行业领先的IP67（电池防水防尘等级）；全方位气囊、同级罕有的四轮全独立悬挂系统、博世最新ESP 9.1带来稳健的驾控体验，全方位呵护。新车的混动系统有三种行驶工作模式：纯电模式下，以电池提供能源，靠电动机驱动；增程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动；混动模式下（主要是高速时），发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆为混动行驶。传祺GS4PHEV是GS4的插电混动版本，在GS4已经取得了很好的销量，并且建立了良好的口碑，GS4 PHEV与燃油版车型在外观和内饰方面基本相同，而主要是动力系统有所改变，将来还有可能推出纯电动版的车型。近日，广汽传祺GS4 PHEV正式上市，新车为传祺GS4的插电式混动版打造，搭载一套1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，百公里综合油耗仅为1.8L。售价为20.98-21.98万元。广汽三菱祺智PHEV基于广汽传祺GS4打造而来，是一款插电式混合动力的SUV车型。从外观上看，祺智PHEV和传祺GS4还是有着一定的差异，主要是前脸的造型。粗壮的单幅镀铬饰条贯穿整个中网格栅，硕大的广汽乘用车LOGO相当醒目，微蓝代表了新能源车的身份。车身侧面造型，祺智PHEV与传祺GS4 PHEV保持一致。车身尺寸方面，新车的长宽高为4510/1852/1708mm，轴距为2650mm。车尾与尾灯的造型沿用传祺GS4 PHEV的设计，变化比起前脸就显得更加少了。实拍车型采用主打静音的米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R18。内饰部分，整体依然是沿用汽油版本的设计，不过挡杆的位置换成了旋钮式的电子挡杆，而且旋钮上还有液晶显示目前的挡位，这样的设计还是很有科技感。[page]跟大多数的 PHEV车型一样，仪表盘左边的机械仪表都不再是发动机的转速，而是目前电机情况，CHARGE 是动力回收，POWER 是电力输出。虽然是这样，发动机以及电机的转速还是可以看得到的，不过是在仪表盘中间的液晶显示屏，除此之外还能显示胎压、轮胎温度、电量使用情况、电池电量、油耗、续航里程等等的信息。动力方面，祺智PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，电池为三元锂电池，容量为12kWh，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式；纯电动模式下续航里程为58km，工信部综合工况油耗仅为1.8L。其中发动机最大功率为71kW（97Ps）/5500rpm，峰值扭矩为120Nm/1200-1500rpm。电动机最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm。驾驶传祺GS4 PHEV给我的第一印象就是，低速行驶时整车非常安静。怠速以及在时速60km/h以内，传祺GS4 PHEV隔绝外界噪声以及自身振动的抑制做得非常出色。但是，当车辆上高速将时速提升至100km/h后，胎噪成为了车内主要噪声源，没有市区低速时使用那么舒适，GS4 PHEV的表现也和我前段时间试驾过的传祺GA8表现不太一样。传祺GS4 PHEV是插电式混合动力，需要插电给电池充电，当电池电量不足时也不需担心抛锚，它依旧可通过1.5L汽油发动机驱动。为了让这套混合动力系统效能最大化，新车提供了三种驱动模式，在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动；当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电；当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。

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